533
乘联会数据显示，2023年8月豪华车零售274606辆，同比增长11.2%，环比增长14%。大幅领先总体市场2.6%的增幅。市场份额也达到了14.2%。2023年1-8月豪华车零售超过192万辆，同比增长11.2%，也领先于总体市场2%的增幅。
从车型来看，SUV豪华的8月销量达到了14.4万辆，同比增长7.5%，占到总市场的7.5%份额；轿车豪华的8月销量则是达到了12.8万辆，同比增长16.6%，份额6.6%。豪华车的消费人群对于SUV车型的偏好依旧保持。
而我们也能从图表中看出，目前在主流合资销量倒退的情况下，豪华车的销量逆势反增。
如果抛开品牌定义，单以价格区分来看，8月定价在30万以上的车型销量在26.6万辆。同比增长33.4%，份额13.8%；1-8月销量累计则接近了184万辆，同比增长32.1%，份额13.9%。作为对比，2020年30万以上车型销量份额为9.5%，如今这个数字增长四个多百分点也意味着中国汽车消费结构整体呈上移趋势。
而理解这个现象的产生要结合整体环境进行分析。我们知道，住宅地产和汽车消费都是居民家庭资产负债表的重要组成部分，房地产走势和汽车消费走势呈有一定相关性。因此随着近两年楼市的持续降温，消费受投资挤压问题逐步缓解，也在一定程度上促进了豪华乘用车市场的显著扩张。
另一个因素是随着中国乘用车普及率提高，家庭增换购成为车市消费的主要组成，而增换购中选择豪华车的比例也会相比首购车有所上升。
看完了整体豪华车市场的变化，接下来具体到品牌来看。
而理想汽车公布的品牌销量，把新能源品牌也归入榜单，由此可以看出新势力目标瞄准的就是高端市场，跟豪华车抢客户。
8月排名第一第二的品牌依旧是奔驰和宝马，特斯拉8月销量超越奥迪，豪华市场的格局已由BBA变成了BBTA。
但如果深究“豪华汽车品牌”的定义，终端均价终究会存在门槛。随着Model 3和Y取代S与X成为主力，特斯拉已经从真正的百万级豪车品牌变成与二线豪车争锋的“高端品牌”。
而被赶上的奥迪也好不到哪儿去。虽然奥迪的销量数据近期未见太大波动，但奥迪8月份的成交均价是豪华品牌前十里面最低的，甚至赶不上很多二线品牌，长期的以价换量恐怕将对奥迪的品牌力带来很大损伤。
新势力方面，理想、蔚来、腾势都取得了不错的成绩，进入了榜单前十。而新势力搅局，最受伤的其实还是二线豪华品牌。
根据乘联会公布的数据，我们把二线豪华品牌和新势力品牌的销量数据放在一起比较来看，可以看出新势力呈此消彼长的关系，相对于新势力品牌的迅猛增长，二线豪华的同比数据显得十分萎靡。
是什么导致了二线豪华品牌陷入了这样的困境呢。
原因主要有两个：
被BBA和新势力夹击的二线豪华，如今混成这样也就不奇怪了。
如今随着新能源汽车的兴起，豪华车的评判标准也变得模糊。通过高性能发动机达成的零百加速成绩，被电机轻松超越；精心匹配的发动机与变速箱之间的动力平顺性，如今被电机轻松击败；通过加厚的隔音棉和发动机悬吊营造的NVH表现，不如电机所带来的安静体验。
可以说几乎所有以前豪华车树立品牌力的产品表现，新能源车都能以更低的成本做到更好，所以传统豪华品牌的溢价空间会在新能源时代越来越低。
具体到产品端，豪华品牌中，销量破万的有9款车型，三款奥迪、三款奔驰、三款宝马，定位也十分工整，分别是各自的B级轿车/SUV和C级轿车。这几款车型最大的上涨点也是今年的大幅优惠，曾经象征着高级的BBA如今深刻诠释了降价就是销量密码。
排名第一的这次是奥迪A6L，凭借超过1.5万辆的成绩领先奔驰E级和宝马5系，成为“56E”中卖得最好的一款。虽然奥迪旗下其他车型销量几乎都出现了不同程度的下滑，但月销1.5万辆的数据还是体现了奥迪A6L在大众心目中的地位。
奔驰的E级和C级包揽了榜单第二第三的席位，其中奔驰E级8月销量接近1.4万辆。作为“56E”三车中优惠最少、单价最高的车型，奔驰E的市场依旧最为稳定，这很大程度上体现了奔驰在如今豪华车市场坚挺的品牌力。全新换代的E级离上市已经越来越近，到时候会对市场带来怎样的变化，我们拭目以待。
排名第四的是宝马3系，8月的销量成绩为1.3万辆，宝马3系在经历改款后，销量连续上涨，在六月更是达到了月销1.5万的好成绩。而5系的销量刚刚破万，排名第九，作为“56E”里面唯一被自家B级车销量超越的车型，宝马5系今年在C级车市场的地位有些尴尬，但值得注意的是，宝马5系也即将面临换代，而当换代后的5系遇上换代后的E级，C级车市场的一场好戏就要上演了。
再往下，榜单里的同比数据可以说是一片飘红。在二线豪华里面销量还算坚挺的就只能找到沃尔沃的XC60和S90，以及凯迪拉克的CT5和XT5了。一个是安全至上的北欧豪华一个是低门槛的美系豪华，这两个品牌因为各自定位的优势，成为了二线豪华品牌中的幸存者。
与以往相比，BBA的统治力在快速下降。数据显示，近些年来BBA在豪华车的市占率整体呈现下滑形势，其原因很大程度是新能源车的“入侵”，蚕食着它们的份额。豪华车市场中，BBA和新能源车的市占率呈现“此消彼长”的态势。
简单分析来说，中国汽车品牌的崛起，特别是在30-40万价位高端新能源领域的突飞猛进，几乎都是在与BBA抢豪车用户，所以BBA都自顾不暇要打价格战，就更顾不上二线豪华的死活了。
如今豪华车连续使用降价策略进行促销，是否会动摇“豪华’的根基，丢失品牌档次，从而丧失部分溢价权，造成长远影响呢？
伴随着新能源的崛起，豪华车市场的洗牌还没有结束。
标签: 奔驰E级
内容由作者提供，不代表易车立场
