从第一脚踩下油门开始 感受到了中华V7里的BMW灵魂

在中华V7上市的时候，就听到这么一个版本的评价：“有钱就买宝马，如果手头不富裕就买中华V7。”抱着对这台车的巨大憧憬，终于这次在上海可以一试究竟。

首先我们要知道很重要的一个信息是，中华V7车型基于M8X平台打造。这个平台是华晨在宝马的技术支持下，联合麦格纳共同打造的全新平台，汲取宝马 ACES 战略精髓，具有原生宝马技术，生产标准与宝马同级。

M8X 模块化平台衍生车型将采用宝马新一代王子系列涡轮增压直喷发动机和德国格特拉克湿式 7 速双离合自动变速器。

这台在中华V7上代号为CE16的1.6L涡轮增压发动机是以宝马N18B16发动机为基础，进行了新技术升级的衍生产品。CE16被压榨出150KW的最大功率和280N·m的最大扭矩，缸内直喷、双涡管增压、连续可变气门升程、D-VVT等等这些宝马拿手的发动机技术，自然一个不落。

当“达车汇”小编第一脚踩下油门的时候，就能明显感觉到中华V7拉开了和同级别自主品牌的差距，这是一种扭转潜意识的巨大撕裂感。当“达车汇”带着试驾自主品牌的思维惯性去开中华V7的时候，这种脚下油门和发动机线性而细腻的连接、变速箱聪明而灵敏的表现、甚至方向盘在手中对车辆角度精准的修正，这一切都太宝马了。

M8X 模块化平台宝马味儿的很重要一部分原因，是有四项重要技术支撑的。中华V7搭载了原装宝马新一代控制系统 ICARDME8.4T，让车辆可以满足即将到来的国 6 排放； CVVL 宝马专有技术则可以降低发动机泵气损失，从而提升动力性和响应性，降低排放和油耗；提升驾驭kuai/gan的Over boost 功能拥有超级速功能，这是一项通过超增压和扭矩提升，让车辆进行二次加速的黑科技；还有把驾驶员思维和油门直接相连的积极动力响应性技术，增加油门踏板随动性，减少迟滞现象。

深踩油门，左打轮，超车，回到主车道，在完成这一切之后，不得不感慨：当下自主品牌虽然已经是突飞猛进的进展了，但是华晨V7在百年宝马技术和调教的支持之下，驾驶感受是鹤立鸡群的。

变速箱和发动机的匹配标定工作完成度非常高，让7速湿式双离合变速箱在脚下的感觉异常细腻，车速在80km/h的升降档快速而且顺滑。百公里加速度只有8.7s的成绩，让华晨V7甚至超过了不少2.0T的合资品牌SUV。

而且变速箱很聪明，驾驶员在脚下油门的深浅调节，变速箱可以立刻解读驾驶员的思想，完成升档和降档的操作。人车一体可能夸张了，但是油门和车辆的连接，是真实又直接的。

中华 V7 装配的是麦弗逊式独立前悬和多连杆式独立后悬。这款全新开发四连杆后悬架，可实现主销后倾角zui/jia位置，大幅减少来自路面前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，保证直线行驶时稳定性。

这也是这一路开下来，中华V7能够在超车和紧急变线游刃有余的原因之一。

可以说，在驾驶中华V7这一路上，除了没有闻到宝马车特殊的香型以外，剩下的基本上是准宝马级的操控和驾驶表现。

中华V7有了宝马的ding/ji支持之后，在自主品牌中是一个完全跳出了常规玩法的存在。这是一种懂车的人只要一试驾过后就会立刻明白这其中巨大差距的鸿沟。如果你想拥有一台BMW SUV但是预算不够，那么来一台中华V7也是个不错的选择。