长安汽车增程式混动技术方案，堪称电动化进程优选

近几年，我国新能源汽车产业慢慢走向市场和政策＂双轮驱动＂阶段，诸多技术线路展现出多头并进、百花齐放的特征。增程式电动汽车身为新能源汽车技术线路中的重要力量，长安超级增程技术皮卡不仅保有电动汽车优异的驾驶性能、低使用成本和低碳环保特点，还带来了媲美燃油车的续航与补能优势，这也让其受到用户、媒体以及行业广泛关注。

销量数据对比乘联会数据显示，去年10月，纯电汽车的总销量达到39.8万辆，同比增长55.2；插电混动汽车销量为15.9万辆，同比增长156.3%，其中增程式动力车的销量则为2.46万辆，同比增加137.84%，同年12月1日长安汽车曝光的交付数据，长安汽车11月总交付新车数1.5万辆，同比增长16%，1-11月总销量共11.2万辆；长安汽车11月的销量为8.26万辆，同比增加335.07%，1-11月总销量共6.99万辆，同比提高721.68%。不过，即便越来越多的增程式混动汽车走向市场且持续扩大销量规模，但业内对增程式混动技术的争论却从没有停止。

引发争议讨论

华为与赛力斯合作打造的汽车品牌AITO第二款量产车问界M7发布之初，长城汽车CGO彭陶就曾发布多条微博称＂增程式就是落后的，隔行如隔山＂并引发了技术论战，在彭陶看来，无论增程式混动车抑或插电式混动车，都是时下向新能源转型的重要组成部分。但面向未来，技术革新的本质，不该单纯地只是能源替换，重点任务是持续降低成本、提高效率并减少碳排放。就拿当下非常热门的皮卡市场来说，长安带来的超级增程皮卡通过冠军发动机搭配超级发电机强强联合，选用行业最大的蓝鲸2.0T和100kW超级发电机的皮卡，动力系统峰值功率超过200kW，综合续航超1000KM，可有效打破用户的里程焦虑问题，高续航低能耗，省钱又省心。

增程式混动技术优势据了解，市场中混合动力驱动连接形式在售的典型构型包括三种：第一为串联构型，在串联的结构下，车辆只能通过串联模式或纯电平台行驶，也就是发动机只驱动发电机发电，不直接参与驱动，驱动全部由驱动电机实现，增程式混动车型就是典型的串联结构；另外两种分别是采用双电机的串并联混动以及选择单电机的并联混动。从技术上来看，增程式混动技术路线的优势有结构简单、易于布置；控制难度低，技术复杂度合适，适合车企入手、发动机可以长期运行在高效区等。

纯电动是长期主义，电力驱动则为我们的终极目标，时下纯电车型消费者多少都会带有里程焦虑，现在的基建设施还不是非常完善，充电速度也并未达到消费者需求，这也让增程混动在当下有着极大优势。长安超级增程技术不仅保留了电驱的优势，还极大程度避免了里程焦虑，是电动化进程中十分不错的选择。