留给新势力调侃比亚迪智能化的时间不多了！

当一个行业发展太快时，普通人的认知很难跟得上行业演变的速度。对应到智能电动汽车行业，找来一个吃瓜群众问他一个问题：比亚迪的智能化水平怎么样，大概率他会先给你一个高深莫测的微笑，紧接着，便是做痛心疾首状，语重心长地说，这正是比亚迪现在最大的短板，不仅非常短，而且短得相当明显呢。

说人短，那可真的是相当打脸了。不过，调侃归调侃，对比亚迪智能化技术落后的认知确实应该改变改变了。

说到智能，可以把电动汽车的智能化分成智能底盘、智能座舱和智能驾驶三个大的层面。

在智能底盘上，之前我专门撰文谈过比亚迪的云辇以及实现了X-Y-Z三轴六向全方位智能控制的智能底盘，目前来看，比亚迪的智能底盘技术在国内（BBA在底盘上的实力依然无人能及）即便不算遥遥领先，也是数一数二。

在智能座舱上，我也剖析过腾势智能座舱体验跻身业界第一梯队背后的两个谜。

那颗神秘的高通定制车机芯片到底是啥，以及是不是得到了外界的神秘助力。

最后一块拼图就是智能驾驶了。鉴于王传福曾经发表过“无人驾驶就是忽悠扯淡，是资本裹挟之下的皇帝的新衣”这等言论，所以大多数人都一致认为，比亚迪不会在智能驾驶上面投入太大的资源和精力，自然而然的结果就是它的智能驾驶能力在业内肯定不值一提。

但实际上，近日腾势N7智能沟通会上公布的NOA速度，着实刷新了我的认知。

大家可以看一看腾势N7智能驾驶功能令人咋舌的交付节奏：今年第四季度，推送高速NOA，明年第一季度，推送城市NOA。要知道，明里暗里将自己标榜为国内首个落地不依赖高精地图的城区NOA功能推出者的理想汽车，也是到明年第一季度，才能够推送城区NOA功能的缩水版本通勤NOA。

比亚迪的智能驾驶交付进度居然和大家普遍认为的智能驾驶第一梯队成员理想汽车的进度不相上下，更加夸张的是，会后赵长江表示，比亚迪要在2024年进入智能驾驶行业的前三名。

这反映了一个有趣的事实，即在自动驾驶领域，华为和小鹏是业界公认的行业前二，但是对于各家虎视眈眈、目前仍然虚位以待的行业第三，没有任何一家车企能让人心服口服。

换句话说，小尼姑的头大家都能摸，量产自动驾驶行业第三的屁股，理想、智己摸得比亚迪就摸不得？

那么，比亚迪立志成为行业第三的底气到底来自哪里？

第一也是最重要的，目前的自动驾驶已经收敛到了数据驱动的技术路线上，在这样的大前提下，作为全球新能源汽车销量冠军，比亚迪拥有友商所不能及（特斯拉除外）的海量驾驶数据这个最大的优势。有一些不明真相的吃瓜群众认为，比亚迪之前的车型大多只支持L2级辅助驾驶，即便有几百万辆车在马路上跑来跑去，也不会产生多少有价值的数据。

这种观点大错特错，因为，L3级辅助驾驶能力并非平地起高楼，而是从之前的L1到L2到L2+再到L2++、L2+++，这么一级一级地在原有系统产生的海量数据之下投喂和培育起来的，比亚迪支持L2级辅助驾驶的车辆虽然没有激光雷达，该有的摄像头却是一个不落。

在算力上，比亚迪正在建设自己的智算中心，鉴于英伟达和比亚迪的合作关系正值蜜月期，A100/H100虽然不能提供，但是H800可以管够，有了英伟达的背书，比亚迪训练中心的算力规模至少会达到与华为同一个量级。

在算法方面，则有地平线、英伟达的全方位助力。地平线在自动驾驶算法上面的投入和对主机厂的支持在业界是有口皆碑，理想汽车曾经宣传过2021年5月份实现了自研的高速NOA，这个“自研”的背后是地平线几百人团队的鼎力支持，你猜，面对比亚迪这个年销量300万的大客户，地平线会投入多少人配合比亚迪？

有了地平线、英伟达这种介于Tier2和Tier 1之间的芯片原厂的支持，再配合比亚迪几千人的智能驾驶团队，一力降十会，擅长人海战术的比亚迪未必不能后发而先至。

所以，留给人们调侃比亚迪智能化落后的时间真的不多了！