销量直线下落，三菱退出中国市场已成定局？

近几年中国汽车品牌逐渐崛起，包括我们所熟知的蔚来、小鹏、比亚迪等等，并且也在中国以外的市场打响知名度，而在当地还有许多品牌，加上新能源车比例逐渐上扬，也使日系品牌在当地竞争愈显不易，还有一大关键也在于日系品牌电动化进程较慢，种种因素让要在中国当地汽车市场生存更加困难。在 7 月时就已传出三菱在中国的合资企业广汽三菱暂时停产，并开始裁减人力，而近日据日经新闻指出，三菱将撤出在中国汽车的生产，其原因也莫过于销量不佳，也凸显在当地的竞争相当激烈。

三菱新能源车布局较慢，反观中国电动车比例持续增长

据外媒提供的数据，三菱于中国市场在 2019 年达到约 134,500 辆的销售数字，但在 2022 年销售仅为约 38,550 辆，这也和当地汽车市场发展有着绝大关系，其中一项原因也在于电动车比例持续成长，据汽车工业协会公布的数据，2022 年电动车销售相比同期增加 8 成，销量来到约 536 万辆，电动车占新车销量的比例达约2 成；虽然广汽三菱在 2021 年发表中国专属纯电动 SUV Airtrek 阿图柯，不过销量表现并不佳，而在 2022 年 12 月广汽三菱正式推出新世代欧蓝德，搭载 1.5T+48V 轻油电的动力，但整体销量却远低于预期。

除了在电动车在中国迅速增长外，当地品牌的销量也逐步在提升，根据 MarkLines 所提供的数据，2022 年中国的乘用车销量约为 2,356 万辆，本土品牌的市占率较 2021 年提高 5.2%来到 50.7%，相反的日本品牌的市占率为 18.3%，下降了 2.8%。

这次三菱将撤出是与广汽集团的合资公司「广汽三菱汽车」，广汽三菱是由广汽集团出资 5 成，三菱汽车出资 3 成，三菱商事出资 2 成，届时合资公司预计将保留，但三菱汽车和三菱商事将撤回出资。三菱在中国新车的生产位在湖南省长沙工厂，这也是目前三菱在中国当地唯一的新车工厂，而在三菱将撤出在中国新车的生产后，预计该厂将作为广汽集团的电动车生产基地来使用。

虽然三菱还未正式公布撤出在中国生产汽车的讯息，但从种种迹象和规划来看几乎也成了定局，而随着从中国撤出生産，三菱计划将经营资源集中在东协和大洋洲身上。

三菱未来重心将放在东协及大洋洲

三菱在 3 月时公布了「Challenge 2025」的计划蓝图，其中提到未来 5 年内要发表 9 款电气化车款，而在今年也已有 Delica Mini、Colt、Triton/L200、XForce 等新车登场，并且会把经营的主力放在东协和大洋洲上，而新世代皮卡 Triton/L200 选在泰国首演，至于全新跨界SUV XForce 则选在印尼发表。

从接下来三菱的规划来看，即将撤出在中国的生产，并会将资源聚焦在东协和大洋洲。