油价越来越高，消费者需要一台怎样的汽车？

文｜王静仪

编辑｜李皙寅

国际油价连创新高，9月20日24时，成品油价格迎来新一轮调整。

目前国内92号汽油已普遍超出8元/升，部分地区的95号汽油涨到“9元时代”。按照一个50升油箱的计算基准，目前国内92号汽油已普遍超出8元/升，部分地区的95号汽油涨到“9元时代”。与调价前相比，消费者加满一个50升的箱油将要多花13.5元-15元。

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既要用电成本低，又要长途无焦虑，消费者“既要又要”的期待下，可油可电的插电式混动车型愈发畅销。

2023年上半年的终端零售数据显示：新能源销量293.64万辆，同比增40.40%；其中纯电销量200.59万辆，同比增长22.25%；插混销量93.77万辆，同比增长105.73%。

这样的市场趋势带来了什么？一是车企发布越来越多的插混车型，其中增程车型的数量更是显著增加；二是插混车型的纯电续航里程越来越长。

9月20日，零跑推出了两款纯电续航超过300公里的增程车型，分别是中大型轿车零跑C01超级增程，以及中型SUV零跑C11新增的超级增程版型，前者售价14.58万元起，后者售价14.98万元起。

中国科学院院士、清华大学教授、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高认为，目前电动车价格成本偏高、电池成本也偏高、补贴又在下降，所以未来几年插电混动和增程电动车型会增多，占比会从2022年的22%逐步提升到30%-40%。

看似固化的电动汽车市场格局，正在发生新的变化。

01 买插混，主要还是为了用电

如今插混车型的销量正快速增长，增速是纯电车型的5倍。

继2022年国内插混市场的销量首次突破百万台、增幅超过纯电车型以来，2023上半年，随着新能源汽车渗透率来到30%，插混市场的累计销量增速又连续四个季度超越纯电，达93.77万辆，同比增长105.73%。

消费者需要怎样的混动车型？基于零跑增程用户数据分析，超过68%的用户日均通勤距离小于50公里、日常通勤以城市为主，且纯电优先模式占比70%。可见增程用户对更大电池、更长纯电续航、多用电少用油的需求真实而迫切。

特斯拉超级充电站

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这意味着，大多数车主在日常城市通勤用电，偶尔长途出行才用油。消费者买混动，在大多数情况下仍是为了用电出行。

2022年国庆假期期间，就有网友在某高速充电站看到，一排四辆车在充电，其中仅一台纯电车，其余三台均为增程车。该网友表示：“服务区四个充电桩，其中三个被增程车占用，拜托以理想车主为代表的增程式车主们，节假日期间的高速服务区充电资源很稀缺，你们就别和纯电车主抢充电桩了，谢谢。”

对此，有网友表示，看来理想车主都是居家过日子的人，善于精打细算；还有人称主要是电池小，所以充电频率高。无论是哪种理由，都能清晰看出，车主对于用电的偏爱。

当前，市面上的增程车纯电续航里程约在100公里-200公里，比如理想L7的WLTC纯电续航为175公里；比亚迪宋PLUS DM-i有两种版本，NEDC工况续航里程分别是51km和110km。

这样的纯电里程无疑还有发展空间。9月20日，零跑推出了两款纯电续航超过300公里的增程车型，一款中大型轿车和一款中型SUV。

零跑希望，316公里的续航里程能满足日常通勤一周所用，用户能把这两台增程车当成纯电开，日常通勤都不用加油。

考虑到使用成本，尤其在10万-20万元价格区间，插电式混合动力汽车更有成本竞争力。比如零跑C01增程和C11增程的CLTC工况最低荷电油耗仅为4.9L/100km。如以一年行驶2万公里为例，对比油耗为8L/100km的燃油车，零跑C01超级增程可以省下约1.2万元。

市区通勤要纯电，长途出行要烧油，既享受电车的驾驶体验与经济性，又不想因为续航焦虑而委屈自己，消费者对混动车型满是“既要、又要”的期待。

02  “混动决定生死”

混动越来越成为汽车市场增长的新动力源，成为车企竞逐的下一个制胜点。

“燃油决定生存，混动决定生死。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、捷途汽车总经理李学用近日公开表示。这是业内首次将混动车型的地位从公认的“过渡性”产品，摆到“决定性”的高度。他认为，到2025年，混动车型将占据新车交易份额的40%。同时，消费者对混动的理解和精确度越来越高，各家企业混动化、电动化是必然的趋势。

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毕竟理想汽车珠玉在前，插电混合动力产品帮助理想在造车新势力中拔得头筹。2023年8月，理想交付3.5万辆，2023年前8个月合计交付20.8万辆。

当前，混动市场呈现较为明显的寡头效应。比亚迪拥有国内最先量产的超级混动平台DM-i，基于此平台打造出秦 plus、宋 plus 以及唐 plus等三款车型。2023上半年，比亚迪插混车型销量达到52.02万辆，占品牌累计销量超过40%。

2023年以来，进入这一市场的车企越来越多。

一些原本主打纯电动的造车新势力企业，将增程式混合动力纳入产品线。比如2023年2月，零跑就发布了“双动力”战略，从只做纯电，扩展到纯电+增程两条腿走路。

长城哈弗、吉利银河、奇瑞等老牌车企，在转型新能源的过程中也主打混动，长安深蓝更是直接喊出了第一增程品牌的口号。长安新品牌启源确定会采取纯电，混动双擎驱动的战略。

2023年3月，吉利推出银河系列产品，双线布局插混和纯电两条路线。7月下线的吉利银河首款插混SUV银河L7，在首个完整交付月就突破万辆销量，2024年还将推出包括插混在内的至少4款车型。银河L7初战告捷之际，吉利银河第二款车型L6于在9月正式上市，售价11.58万-14.98万元。

吉利智能电混SUV银河L7

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9月，奇瑞品牌宣布推出全新新能源序列“风云”，主打混动产品，拟定于今年四季度正式发布，至2024年年底，将陆续推出6款全新车型。

在此背景下，插混市场越来越卷，车型也越来越有竞争力。零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明直接表示：“C系列超级增程：相同价位，电池更大，配置更高。”

欧阳明高认为，未来几年插电混动和增程电动的占比，会从2022年的22%逐步提升到30%-40%。其中，30万-40万元的高端车型由于电池装载太多，增程式电动和插电混动会是一个重要的市场，占比达到30%-35%也是有可能的。

插混消费需求旺盛背后，是电动汽车越发贴近真实的消费需求，标志着中国电动汽车消费市场已经逐渐走入大众普及化阶段。离开补贴的电动汽车市场，也完全可以健康成长。当然，这就更需要车企洞悉消费需求，掌握核心技术……

责编：赵成