决战前，蔚来亮出了未来

出品｜汽车舆论

作者｜虞宁

蔚来还有未来吗？

网上很多视频习惯用这句话开场或结尾。

很多人提到蔚来，会说服务好、对用户好、敢花钱。之前一些汽车企业模仿，发现表面不难学，内在才难学。

实际上，蔚来是一家科技公司，用科技驱动智能新能源汽车底层逻辑与技术领先，让用户持续获得新体验，这才是蔚来与众不同的地方。

两年前，蔚来用一张罗盘，为我们揭开这家企业的底层逻辑。

如今，行至智能汽车决战的前夜，蔚来NIOIN科技日打开了未来的魔盒。

对蔚来来说，时间不算晚，是时候说说真正的硬核技术了。

1 蔚来的“鱼塘” 

两年前，当蔚来NT 2.0首款车ES7发布时，笔者还在与蔚来的朋友讨论一个问题。

我说蔚来有很多鱼，但感觉都在一个鱼塘。

鱼虽然挺多，有的大一些，有的小一些，但都长得差不多。鱼有啥本领，是什么品种，我都不太清楚，总感觉与外面的鱼比没太多特别。

蔚来的朋友说了很多，听下来还是云里雾里。蔚来确实有东西，但说不出哪好。

一直到蔚来科技日，实际解开了我的诸多疑惑。与其说是秀肌肉，不如好好让我们看看底层是丝绸还是麻袋。

在创新科技日活动上，蔚来一股脑把几乎所有新技术拿了出来。

创始人李斌首次公布“蔚来技术全栈”自研体系，共12个技术领域。

包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能。

更为重要的是，命名为杨戬的激光雷达芯片、天枢SkyOS和城市NOP+等均是蔚来全新的技术与重要升级。

先来说说芯片，蔚来自主研发的激光雷达芯片NX6031首次亮相，中文名为“杨戬”，尽管不是整车控制域的芯片，但具有集成度高、能耗低、性能强等特征，能对复杂场景提供更佳支持。

这也是业界第一颗量产的激光雷达主控芯片。

智能驾驶层面，增强领航辅助NOP+将从高速进入城区，为用户提供全域通行的点到点智能驾驶体验。

10月份提供全域NOP+服务；预计到今年年底，开启6万公里的城区领航辅助驾驶；明年第一季度实现20万公里的覆盖，第二季度实现40万公里的覆盖。

在内部操作系统层面，蔚来整车全域操作系统天枢SkyOS首次亮相，首个由车企发布的底层操作系统，涵盖整车系统、辅助驾驶、智能座舱及移动互联等多个领域。

天枢SkyOS通过构建“1+4+N技术集群”，解决软件、硬件、服务一体化问题。

NIO Link蔚来全景互联正式发布，这也是打造生态的重要一环。

作为以车为中心的全景互联技术，NIO Link通过软硬件一体、端云协同、全链路安全且开放的移动互联技术体系，实现包括NIO Phone在内的各设备融合，围绕用户的用车生活，创造更好的移动互联体验。

上述技术是笔者整理出来，认为蔚来全新与升级的技术，蔚来用全景式呈现来形容“蔚来技术全栈”。

说白了，蔚来的好东西都在这里，钱都花在这些地方了。

蔚来创始人李斌用一张图来呈现，这张图恰巧像长方形的鱼塘，12项技术就像鱼饵和饲料，能养出什么样的鱼，取决于这个鱼塘。

2 从长板理论到木桶理论 

发布会的开场，李斌说小鹏提醒他钱要省着点花。他明确表示，研发的钱不能减，还承担的起。

一年前，智能汽车还在军备竞赛时，各家都有自己的那块长板，小鹏是智能，理想是增程，蔚来挂上了服务的标签。

在当时，长板理论里最长的那一块，只要拉的足够长，用户就能看得见。

一直到现在很多蔚来车主告诉别人，都会说一句话：“蔚来服务特别好，去买吧”。

李斌用一句话形容，行至中局蔚来只靠服务恐怕不行，真正的竞争力仍是技术领先与成本控制，还有对市场的长期主义。

一家企业从0到1是靠什么活下来，从1到10是拿什么活下去。

在进入智能汽车的成熟阶段，爆发期的前夜来了，真刀真枪的阶段要来了。

对各家而言，真正竞争变为木桶理论，在确定的方向上，如何没有短板，努力成为行业前三，这是活下去的基础。

从智能化角度，车内是智能分为座舱、底盘和驾驶，车外是补能网络、直营网络、研发团队，缺少任何一项能力，可能在接下来的竞争中处于被动。

在如此竞争激烈的市场中，不容许有任何试错机会。

蔚来通过架构提升能力，通过迭代能力保持领先性，通过自研去降本，这是蔚来在下一阶段核心的竞争。

蔚来所希望做到的，更方便的补能体系；更好的体验；更好的价格；带来智能电动车持续的新体验。

3 用户是1，其他是0 

很多人会说，蔚来太能花钱，一年亏那么多，怎么和别人玩？

蔚来从一上来，就选择做了最难的事情：做纯电动车，不带一点汽油味。电池的成本摊销、运营的成本支出，换电等能源的投入，相比于其他企业，要花钱的地方太多了。

很多人会说蔚来“不务正业”，实际上很多人只看到了表面。

蔚来这回公布的手机，明确给出信号蔚来没有不务正业，一切为了提升用户体验。

蔚来的手机不是竞争苹果、华为，不会造多款型与多系列，有且仅有这一款。

就像苹果出平板，出穿戴设备，你说苹果不务正业吗？一切通过手机，为用户带来更好体验，买了一部苹果手机，发现身边的大部分穿戴设备都是苹果。

这不就是蔚来所做的吗，蔚来没有变，只是不同阶段、不同视角，我们看到了不一样的蔚来。

实际上蔚来在各项理论中，用户是前面的1，其余的各项均是后面的0，这是用户型企业的根本所在，而非制造性企业所能做的。

蔚来在那个1的后面，正在不断增加0的比例，为接下来的竞争形成指数级的态势。

最后，回到那个问题，蔚来还有未来吗？

笔者认为，在技术的竞争中，蔚来仍具有领先技术与架构，研发体系也非常完善，能否让用户获得更好的体验与用车成本，这一切都是技术驱动。

之前蔚来讲的是水下，现在把冰山拿出来了。

智能汽车的大决战前，蔚来亮出来底牌，蔚来还有未来，剩下的交给时间。