日本三菱汽车停止在华生产，你猜下一个退出的日系品牌是谁？

据《日本经济新闻》27日报道，日本三菱汽车决定将停止在中国生产汽车，该公司已开始与广汽集团就此进行最终协商。报道称，在中国电动汽车普及以及本土汽车制造商品牌力提升的背景下，三菱汽车的销量低迷，这导致该企业停止在华生产。

【广汽三菱的销量已经查不到了！】

根据网上曝光的销量数据显示，从2023年5月开始，广汽三菱的销量就已经没有正常统计了。2023年1~8月，广汽三菱累计销量为8943辆。产量方面，广汽三菱2023前5个月累计产量仅3367辆，同比下滑75%。

广汽三菱成立于2012年，2018年之前一度风光无限。但2018年后，情况急转直下。据广汽集团产销快报，2019年广汽三菱销量为13.3万辆，到了2022年，销量只有3.3万辆，大跌超7成。而在2018年巅峰期，广汽三菱全年的销量为14.4万辆。

【三菱在中国市场失败的根源是什么？】

其实三菱品牌在全球也是知名的汽车品牌，2022年全年日本本土产量为440762辆，海外方面，全年总计571646辆。三菱在日本、泰国、中国和印度尼西亚共生产了1,012,408辆汽车。可以说三菱从规模上看也不是一家小企业，但凡销量能超过100万辆的规模，都已经不弱了。

但是三菱为什么会在中国失败呢？

首先，我认为三菱过度依赖SUV车型，我们最熟悉的三菱汽车是欧蓝德，帕杰罗等车型。但其实三菱在日本本土还有很多不错的车型，比如说越野能力相当不错的得利卡D5，在三菱的定位中是可以越野的小货车(VAN)车型，外观尺寸4800×1795×1875(总长度×总宽度×总高度)毫米，轴距2850毫米，最低离地高度185毫米，最小转弯半径5.6米，有7座和8座两种，全系搭载了三菱的四驱系统。

空间大，能越野，还是MPV，这也与当下中国市场流行露营，流行轻越野的市场前景非常契合。但是三菱没有引入。还有在日本市场销量很不错的K-car，三菱也没有引入。

总之三菱在国内没有开创出一种新的细分市场，而是跟在市场潮流后面，市场有什么就开发什么。也就让三菱一直很被动。

其次，三菱的核心实力的硬派越野车，早年帕杰罗也是有口皆碑。但是三菱没有把硬派越野车国产，也没有引领该细分市场。因此后来很多国产高端硬派越野车问世，比如坦克500。消费者就更不会买进口的，昂贵的硬派越野车了。面临这个问题的不仅是三菱，也包括丰田在内。如今，丰田又计划将普拉多国产，我估计也很难竞争的过中国品牌。因为中国品牌现在已经今非昔比了。

很多人把三菱的失败归结于电动化失败，我反倒不这么认为，因为现在不少合资品牌的主销车型，依然是燃油车。三菱如果坚持自我，走出自己的特色，也不至于沦落至此。

三菱不擅长电动化，但是却跟风上电动，结果就是三菱的电动化完全是被广汽牵着鼻子走的，开发出的阿图柯就是在广汽埃安平台上打造的，那消费者为什么不直接买埃安呢？所以阿图柯从上市之初就不被市场看好。果不其然，最终也没有卖出去多少。

【下一个退出的日系品牌是谁？】

从铃木，到讴歌，再到三菱，已经有很多日系品牌慢慢失掉中国市场了。很多人预测，可能下一个在中国市场停产的是英菲尼迪，也有人说会是马自达。我觉得都有这个可能。中国市场已经越来越不适应某些合资品牌了。当中国品牌强大之后，他们对于市场的洞察和用户研究，明显强于合资品牌。在这样的大背景下，传统合资品牌，简单的“拿来主义”把海外市场的车型拿到中国市场生产，就能卖个好价钱的时代也已经过去了。所以今后想要在中国市场良好的发展下去，还必须得拿出点儿真本事才行。