德国总理舒尔茨：德国汽车行业欢迎公平竞争

德国总理舒尔茨在慕尼黑车展的开幕主旨演讲（节选）：

亲爱的 Müller 女士，非常感谢您的溢美之词，亲爱的 Söder 拜仁州州长、亲爱的莱特市长，女士们，先生们，

周末的经历再次告诉我，慢跑固然好，但有些路程还是开车比较好。（注：舒尔茨之前几天在慢跑中摔倒，成为德国社会关注热点。）因此，今天在 IAA Mobility 国际车展上与您相聚就显得更加合适了。

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德国汽车工业的百年起点，1888慕尼黑

IAA 2023，意味着汽车工业的135年。在1888年的汽车和工程机械展览会上，正如当时的《慕尼黑新报》所报道的那样，奔驰3号专利汽车首次在慕尼黑街头亮相，取得了巨大成功。这辆当时显得造型奇特的汽车，受到了人们的普遍赞誉，年轻人成群结队地追随着它。

大家都知道接下来发生了什么。这款概念车在展览会上获得金奖后，很快就成为第一辆批量生产的汽车，世界上第一辆汽油车。

德国汽车工业由此诞生。

然而，鲜为人知的是，135年前，在距离这里不到300公里的上弗兰肯地区的布尔格，发生了第二次革命。企业家安德烈亚斯-弗洛肯（Andreas Flocken）在其机械厂的电气部门研制出了可能是世界上第一辆四轮电动汽车--弗洛肯电动汽车，当地媒体也预言了这款汽车的成功前景。据说这种汽车设计简单实用，一旦完成，很可能会引起人们的极大兴趣。电动汽车作为一种技术得到确立需要相当长的时间。但今天，人们对电动汽车及其未来潜力的兴趣更加浓厚。

这个故事还说明了一点：电动汽车在德国也有着深厚的根基。德国的汽车工业仍然得益于这些深厚的根基，得益于135年的汽车制造经验。我们可以今年的慕尼黑车展上，继续体验这一令人印象深刻的德国汽车力量。

女士们，先生们，我深信，移动出行仍然是未来的希望。出行是人类的普遍需求，不仅对德国如此，对全世界也是如此。

我们生活的世界现在有80亿人口，到本世纪中叶可能会达到100亿，在这个世界上，进步的核心成就终于不再为最富裕国家居民独享。在全球化进程中实现了更大繁荣的国家，这些国家的工人在享受现代化机遇方面所享有的权利和要求并不比我们少，这对移动出行行业来说是个好消息。因此，出行行业一定不会被淘汰。

与此同时，我们一致认为，未来必须以不损害地球和环境的方式前进。我们需要提供可持续的供应，以满足日益增长的巨大需求。你们可以做到这一点，这是最令人鼓舞的信息之一，这也彰显了人类的创造力。

因此，我想在今天和此时此刻向你们表示感谢。感谢汽车行业下决心采取必要步骤，实现可持续的未来！非常感谢你们！

毕竟，汽车行业的这些供应商和制造商，仅在德国就有超过75万名高素质的员工，这是我们共同推动变革的核心动力。我深信，没有其他企业，比生产动力强劲、外形美观、价格合理的电动汽车的制造商更具吸引力。

当然，我们也看到，许多新公司正在与老牌制造商一起进入市场，以具有竞争力的价格提供有吸引力的产品，有时还赢得了市场份额。对此，我想谈两点看法。

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德国汽车行业如何看待竞争

首先，公平竞争会刺激商业。它符合消费者的利益。无论过去、现在还是将来，公平竞争都是创新的动力。

这就是为什么--这是我的第二点意见--竞争应该激励我们前进，而不是吓唬我们。20 世纪80年代，有人说日本汽车现在正在碾压所有其他市场；二十年后，韩国制造的汽车也开始崛起；今天，据说是中国的电动汽车处于领先位置。是的，德国以外国家，也在制造和开发好车。慕尼黑车展有这么多国际制造商和供应商与会，这真是件好事。欢迎来到慕尼黑！

同时，德国作为汽车大国的国际竞争力也是毋庸置疑的。我几乎想不出世界上还有哪个国家能在如此狭小的区域内，拥有如此深厚的对汽车工程技术知识积淀、如此密集的供应商、如此多的中型全球市场领导者，以及如此多的汽车工程应用研究机构。

欧洲几乎每两辆汽车、中国几乎每五辆汽车中就有一辆来自德国制造商，这绝非偶然。特斯拉公司在勃兰登堡建立了欧洲工厂，目前正在进一步扩建；福特公司（该公司在德国生产汽车已有近100年的历史）决定今后在科隆为欧洲市场生产电动汽车，这也绝非偶然。所有这些都体现了我们国家的效率。

女士们、先生们，交通转型是一项重大任务，但也是一项团队任务。

今天，我作为这个团队的一员来到这里：在德国和从德国出发的碳中和交通。对我们联邦政府而言，这意味着我们正在为德国到2045年实现碳中和创造条件，同时保持一个强大的工业化国家的竞争力。因此，在未来一年中，仅联邦政府就将投资1100多亿欧元，用于推进工业现代化和气候保护。一方面，这意味着联邦预算将投资540亿欧元，用于铁路更新、改善道路和新建桥梁、铺设光纤电缆等等。另一方面，气候和转型基金的支出达580亿欧元，用于促进全国充电站网络、氢气管线、工业流程转型、节能建筑翻新或微电子等方案。

为了确保这些资金迅速到位，我们正在减少官僚作风，加快所有必要的行政程序。顺便说一句，我们也在关注布鲁塞尔。我们希望与我们的欧洲伙伴，特别是法国政府一起，在欧洲采取主动行动，减少官僚主义，改善监管和现代行政管理。

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三个重点关注领域：

充电设施，电力供给，供应链

我想强调我们正在取得进展的三个领域。

首先是充电基础设施。我们的目标很明确：充电必须变得和加油一样容易，甚至更容易。

到2030年，德国道路上将有1,500万辆电动汽车。自2021年底开始实施以来，公共充电点的数量已经增加了一半以上，超过了9万个。但这仅仅是个开始。在接下来的几周内，我们将成为欧洲第一个出台法律的国家，几乎所有加油站的经营者都有义务为电动汽车提供至少10千瓦的快速充电设施。这意味着，续航里程焦虑症将很快成为过去。

与此同时，我们还确保尽可能多的公民在家中拥有自己的充电站；毕竟，这也是支持电动汽车的令人信服的理由之一。我们通过德国复兴信贷银行资助的70万个私人充电站已在德国投入使用。另有 30万个正在规划中。在这方面，我们也在继续取得进展：8月份通过的太阳能一揽子计划，使在阳台等地方建立私人光伏系统变得更加容易。为了使我们也能直接受益于向碳中和交通方式的转变，我们将在秋季启动一项德国复兴信贷银行计划，促进安装与太阳能系统和储能装置相结合的私人充电站。这将使家里的充电站更有吸引力，因为用电充电只需花费几欧元，甚至更少。

这就直接引出了第二点：电力。如果电动汽车不仅对生态负责，而且在经济上可行，那么购买电动汽车的决定就更容易作出。现在汽油的价格几乎是百公里电费的三倍，因此一辆普通的电动汽车通常只需五年就能收回成本。因此，电动车你不仅可以开得更干净，而且更便宜。我希望这个期限能进一步缩短。当然，作为汽车制造商，你们可以通过价格在这方面发挥重要作用。但国家也在做出贡献，尤其是在降低电价方面。幸运的是，今天的电价已低于俄罗斯对乌克兰发动战争之前的水平，这在一定程度上要归功于我们的能源价格制动措施。

然而，从长期和结构上看，只有进一步坚定不移地扩大可再生能源，才能对电价产生下行压力。这种可再生能源领域的发展正在迅速进行：就光伏发电厂而言，我们每天的发电量超过 30个足球场。这几乎是一年前的两倍。风能也终于开始加速发展：仅在7月份，就有95台新的风力涡轮机投入运行，已获批准的远远超过200台。这意味着，到2030年，我们的可再生能源发电量将达到80%，而我们每天需要建造的风力涡轮机数量将超过四到五台。这表明，这是有可能实现的，而且实现的速度比大多数人预期的要快得多。

我要谈的第三点是 "复杂地缘政治时期的安全"。近年来，我们都看到，地缘政治的分歧，如何迅速和大规模地演变成经济挑战。我们共同决定以坚定的决心和分寸感来应对这些挑战--是 "降低风险"，而不是 "脱钩"。这不是一个切断多年来发展起来的供应关系，或告别不断增长的市场的问题。但与此同时，我们将与汽车行业一起，确保我们的定位更加广泛，并在具有重要战略意义的领域结束风险依赖。

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半导体及电池

一个重要的例子就是半导体等技术。你们比我更清楚这一点，因为去年半导体的短缺是汽车工业的瓶颈。因此，我很高兴最近几个月有这么多来自世界各地的公司决定在德国投资。800多亿欧元用于半导体生产、电池制造和清洁技术等面向未来的产业：这不仅创造了成千上万个面向未来的良好工作岗位，也加强了我国的长期经济安全。

德国正在成为欧洲的半导体生产基地，同时也是铝工业的生产基地。英特尔在马格德堡的 300亿欧元投资是欧洲历史上最大的单笔投资。此外，英飞凌（Infineon）在萨克森州、沃尔夫高速（Wolfspeed）和采埃孚（ZF）在萨尔州新建了工厂，最近台积电（TSMC）与博世（Bosch）、恩智浦（NXP）和英飞凌（Infineon）一起进入了德累斯顿的芯片生产领域。

我们在电池生产方面也取得了巨大进步。2030年德国所需的生产能力中，有三分之二已经建成或正在具体规划中。ACC、North- volt、CATL 和所有主要的德国汽车制造商都在全国各地大规模投资新建电池工厂。

但这不仅仅是半导体或高性能电池的问题：我们也在使我们的传统优势行业适应未来的挑战。蒂森克虏伯（ThyssenKrupp）、萨尔茨吉特（Salzgitter）、安赛乐米塔尔（ArcelorMittal）、萨尔钢铁控股公司（Stahl-Holding Saar）：他们都希望在德国生产绿色钢铁，我们对此表示支持。这也是对 "德国制造 "可持续汽车的重要贡献。

女士们，先生们，我想明确指出，支持此类投资是有意识地加强我们的技术主权和德国作为汽车工业基地的地位。通过这笔资金，我们正在确保技术领先地位和良好、可持续的就业机会。我们将继续这样做，就像我们的全球竞争对手一样。

另一个重要方面是具有重要战略意义的原材料的可靠供应。你们中的许多人已经在这方面采取了预防措施。例如，我们通过与其他国家建立原材料合作伙伴关系来支持这一点。与此同时，我们也在德国创造条件，以确保我们自己所需的原材料中有更大一部分可以从自然资源中获得。

我们需要以可持续和气候友好的方式，利用我们已有的和可回收利用的能源来满足我们的能源需求。

但是，降低单边依赖的真正答案是：更多的双边化--不是更少，而是更多的销售市场，不是更少的贸易，而是与不同伙伴的更多贸易。因此，欧盟将全力以赴，争取更多自由贸易协定。这项工作正在取得成果。在过去，几乎没有哪一个时期能比今天同时谈判和推进更多的协议。与肯尼亚和新西兰的谈判已经结束，我相信，我们不久将能够报告与澳大利亚、南方共同市场、墨西哥和印度尼西亚谈判的好消息。

结束语

女士们、先生们，135年前，慕尼黑掀起了第一次交通革命，而第二次交通出行革命，即气候友好型交通出行革命，也在国际汽车展上拉开帷幕。我们将以135年的经验为依托，团结一致地走在这条道路上，因为我们知道，你们的创新、创造力和技术，将在未来继续推动世界的发展。

非常感谢！

演讲原文：Rede von Bundeskanzler Scholz anlasslich der Eroffnung der IAA Mobility am 6. September， 2023 in München

2023 年9月6日星期二，慕尼黑