当你还在排队加油充电，蔚来车主早已优雅到达

今年十一，比历年都更适合长途出游，一是因为多一天，二是因为这是疫后第一个长假，人们早已迫不及待。但是由于长途路线公共交通方式人满为患，一票难求，很多人选择更加自由的自驾方式出游。但是，这种方式虽说自由，但是补能却不一定自由。

加油、充电是自驾游的最大障碍

毋庸置疑的是，加油、充电已经成为自驾游的最大障碍。关于加油充电经历，一些车主分享在高速加油站加油后经历了加速和颠簸，好多人建议最好不要在高速加油站加油。另外，服务区扎堆加油很常见，容易发生一系列的问题。一是加油排队的车辆多，容易堵塞服务区入口；二是都急着加完油继续赶路，就会产生“加塞”加油的现象，并因此引发纠纷。

加油难，充电更难。每年国家法定长假期间，“高速公路服务区充电难”都会成为热议话题，由充电桩“一桩难求”引发的矛盾层出不穷。据白鹿视频报道，9月29日在河北石家庄，一女子吐槽曹高速服务区4个充电桩，却至少有10辆车在排队充电，假设每辆车充1个小时，那么至少要从晚上等到凌晨。再往前看，今年五一黄金周，也有车主归来吐槽“白天充到黑天，还玩什么？”、“充电桩太少了，等到我充上电五一假期都结束了……”

有人专门算过充电平均时间，按快充标准，从30%-80%电量需要40分钟，也就是0.67个小时。开车进入服务区内，谁也不能保证充电桩没有其他人在使用，但凡在你前面有一两台车正在充电，你至少要等上80分钟，这还不算自己充电的时长，若算上自己充电时间，估计花费120分钟，意味着2个小时你都要耗在服务区内了。

蔚来车主为什么能那么优雅？

和油车、电车车主面临加油充电这一最大障碍，在服务区焦急等待寸步难行的时候，有一家车企用户，早已几分钟搞定，要是不算上在服务区修整的时候，仅补能也就几分钟的事儿。这家车企，就是一直坚持做换电的蔚来。截至10月2日，已在全国布局累计达到1931座换电站，其中包括572座高速换电站，覆盖主流的高速公路服务区和高速出入口，形成了6纵4横8大城市群高速换电网络。据悉，这个高速换电网络的建设将进一步加密，并持续运营。 他们的目标是到2025年全面完成9纵9横19大城市群的高速换电网络建设。

除了换电站覆盖率高，不用排队之外，换电方式本身，相对于充电也更节省时间，甚至比加油更快。换电过程只需要3分钟左右，且电池可升级，按日灵活租赁，100度满电出发，享受更长续航。和加油充电不同，换电全程自动，车主无需下车，从而告别了风吹日晒。赶上恶劣天气，即使是百万级的电车，下车充电也难免狼狈，相反，蔚来车主的优雅则可以从头到尾。

蔚来的1900多座换电站，覆盖所有省级行政区，而且是蔚来车主专属，杜绝了其他品牌或其他类型电车的占用。另外，蔚来还建设了充电站3223座、充电桩18835根，三方桩900000+根，有意思的是，这些设备除了让自家车主获得实在便利和更多选择之外，也为其他仅充电的品牌车型车主雪中送炭。截至目前有超过80%的充电量，是为非蔚来汽车品牌车主提供的。

“以用户为中心”的蔚来，看来其“用户”并非特指自家用户，这种格局在新能源车企相互竞争的当下，简直是业界楷模。其他品牌用户恐怕在蔚来强大补能体系的耳濡目染中，也将逐渐加入纯电换电阵营。