中国车企能否打开进军欧洲市场的大门？

中国车企想要进军欧洲的决心是非常大的。从内部来看，国内汽车市场内卷比较严重，而导致内卷的最大原因就是国内过剩的产能，不仅是整车，同时也有电池。

从外部情况来看，国内智能电动车和动力电池在产品力方面的确处于一个比较领先的位置。大众和小鹏和智己的合作，导入整车平台强化自己在智能座舱和智能驾驶方面的能力；而在美国，福特不惜违背美国的“主流民意”，来引入宁德时代的电池技术。

进入欧洲市场的形式需要更加灵活

整车出口进军欧洲市场是最便捷的方法。除了蔚来这样强调需要自营的品牌，其他品牌都可以和当地经销商集团合作，在短时间内就可以将相关车型出口到欧洲市场。

但是相比于大规模向欧洲市场出口整车，在欧洲当地建设工厂甚至向欧洲跨国车企进行技术授权，无疑能够带来更大的影响。

当下，上汽和比亚迪两家车企正在欧洲市场积极挑选工厂选址。考虑到较大的体量，在欧洲当地建厂已经变得“有利可图”。

建厂的好处不言而喻，能够快速提升车型的交付速度，尽快取得当地消费者的信任，提升自己的品牌号召力，同时也能更好地了解当地消费者。但是在欧洲当地投资建设一座工厂成本非常高，而且欧洲人力成本不低，和工会打交道更是一件比较困难的事情。

此外，如何将国内更具竞争力的新能源汽车产业链迁移到欧洲，也是一个很大的话题。

在这次慕尼黑车展上，零跑汽车同样受到不少国内同行的关注。这不仅是因为其发布了LEAP3.0架构下的首款车型，在智能网联水平上相比于之前的车型都有了大幅提升。

同时，之前零跑还传出了和Stellantis以及一汽大众捷达的合作，虽然还未得到最终的官宣，但是零跑汽车大概率应该会像小鹏和智己一样，向传统车企进行技术授权。

小鹏、零跑、智己肯定不会是国内今后一段时间仅有的向跨国车企巨头进行技术输出的车企，国内车企利用自己的先发优势，未来大概率将促成更多的合作。而和整车销售相比，这样的合作带来的影响无疑更大。

德国车企直面来自中国的挑战

对于中国向欧洲出口电动车的做法，德国的态度更为开放。毕竟德国车企在中国拥有很大的利益所在。

但是对中国电动车持开放态度，并不意味着德国政府没有动作。在这次慕尼黑车展上，德国总理宣布了高达1000亿欧元的投资计划，用于提升德国在电动车领域的竞争力。这其中不仅包括进一步完善基础设施，同时也有不少将直接用于补贴德国车企，以提升它们的竞争力进行持续研发。

同时，在这次慕尼黑车展上，人们也看到了奔驰和宝马都有最新的电动概念车车型上市。对于欧洲传统车企来说，智能电动车都是输不起的一仗。之前，德国愿意给特斯拉在欧洲市场大开方便之门，引入特斯拉在柏林建设欧洲工厂进行生产，从某种程度上说明欧洲并不会排斥外来的车企。

从现在的情况来看，虽然特斯拉Model Y在欧洲不少国家销量排名靠前，但是大众、Stellantis在某些市场上的销量同样不差，而且整个欧洲汽车市场如果转型为电动车市场，足够容得下特斯拉。

中德联手能否主宰全球电动车市场？

美国如今通过通胀削减法IRA，将中国车企和技术完全阻挡在美国市场外；至于日韩系的车企，很难想象它们会和中国电动车企业在全球范围内展开合作。放眼全球几大汽车强国，中国和德国车企之间的合作是阻力最小的。

一方面，德国车企在中国的利益比较大，每年从中国市场赚取大量的资金。这样德国车企不仅会继续愿意向中国市场进行投资，同时也能够更好地洞察中国电动车的发展，并以此来反推其电动车技术在全球市场的大踏步前进。

当下，大众和小鹏智己的合作已经得到了官宣。下一步，大众能否将相关合作打造的车型不仅仅局限在中国市场，而是可以将它们更进一步带到全球，同样值得期待。

在大众和中国车企的合作之前，沃尔沃和smart就已经引入了吉利的SEA浩瀚架构来生产电动车，两者旗下的EX30和smart#1即将通过这两个品牌的渠道进军全球市场。

和过往的国际车展相比，这次慕尼黑车展吸引了非常多的国内关注的目光。背后的原因非常简单，中国车企变得更加强大了，拥有了在欧洲电动车市场和当地车企较量的资本。

但是在如今较为复杂的形势下，中国车企能够和欧洲车企加大合作，共同携手在全球市场取得更大的份额才是更加明智的做法。