智己L7后轮转向技术使用感受小结

写在开头。

2022年6月29日，奔驰针对EQS450推出了付费解锁后轮转向(由4.5°升级至10°)业务，收费标准为4998元每年。大胆推测下奔驰市场及售后部门的思维逻辑，选择EQS450的车主，大概有如下几个特点：不差钱、不懂车、只看重奔驰车标、需要标榜自己的环保人设或新技术拥趸人设。省流说法，人傻钱多。按照这一逻辑，一年仅仅收取EQS450车主四千出头的费用，就可以让后轮转向角度大幅提升至222.22222222%。你看这么多2，仅需要车主付出一顿简餐的费用，良心大大地在线。

就问你香不香。

作为一位智己“韭菜”车主，日常买菜带娃开的智己L7，也配置了后轮转向技术。翻了翻说明书，居然和奔驰的后轮转向技术同平台，都是采埃孚ZF提供的。只不过智己L7用了ZF第二代AKC技术，后轮主动转向角度达到了12°，相比EQS450付费前的4.5°提升至266.66666666%，这么多6，你说够不够6呀。相比EQS450用户付费4998元之后解锁的10°转向角度，提升至120%。然而，智己L7的后轮转向，出厂就是12°，永久免费。我猜应该以后也不会有隐藏的付费解锁更大转向角，要不然如果后轮转个20°，也太吓人了，直接改行做叉车了都。

下面，给智己L7罗列一些枯燥乏味的技术信息。

首先，什么是后轮转向技术，有什么好处？

后轮转向，顾名思义，就是后轮可以参与转向。在实际应用中，一般会采取低速转向时，后轮与前轮反向转动，高速转向时，后轮与前轮同向转动。

这样，在低速转弯工况下，譬如狭窄路段掉头，车库直角转弯处会车等日常高频发生的高难度场景下，智己L7或者奔驰EQS这种5米级别的大家伙，会从容很多。按照我个人日常使用经验，小区附近的狭窄双向车道，方向盘打死，绝大多数情况，都可以做到一把掉头。按照智己官方说法，智己L7以C级车车长和轴距，做到了高尔夫这样A级车车长轴距的同等水平转弯半径。

而在高速用车场景下，变道转动方向盘，前轮转动，后轮也会向相同方向转动。通俗简化地来说，可以想象为整车进入类似“漂移”姿态，车头指向和行车方向不一致。这种行驶轨迹，也被称为“蟹行”。当然智己L7在后轮转向技术支持下，行驶姿态离“蟹行”还差很远。此处只是用“蟹行”表述方便理解高速行车时智己L7表现出不同于常规汽车的变道感受。

这项技术的好处不仅在于它能够提升车辆的机动性和灵活性，更重要的是它能够让驾驶者感受到更加直观和精准的操控反馈来保证驾驶的安全性。

而值得一提的是，智己L7与其他拥有后轮转向技术的车辆相比又有不同，智己L7在操控性能和精准度方面具备明显优势。L7采用了主动式后轮转向系统，通过精确计算和控制后轮的转向角度，能够更精准地控制车辆的行驶轨迹，可以提供精准的操控响应和出色的安全性能。相较于被动式后轮转向系统，L7的主动式后轮转向技术可以根据不同的驾驶条件和车速进行实时调整，使得操控更为精准、灵敏，而这一项技术也被智己称为虚拟轴距。

智己L7后轮转向的其中一项关键技术，那就是Steer-by-Wire（电控转向）技术（《Electric Power Steering System Design Based on Steer-by-Wire Technology》)。Steer-by-Wire技术不仅仅是一种转向系统，更是一种革命性的驾驶方式。传统的转向系统依靠机械连接来传递方向盘的转动力量，而Steer-by-Wire技术则通过电子信号来控制车辆的转向，并且这种技术还可以通过集成硬件方式来减少车辆重量，进一步提高操纵性和稳定性，并且还增加了一些新的功能，例如自适应巡航控制和自动泊车。而在智己的具体轮转向系统中就是这样实现的，转向电机负责提供转向力矩，转向角传感器用来测量车辆转向角度，转向控制器则根据传感器数据计算出需要施加的转向力矩，并向转向电机发送信号，控制车辆转向。关于这项技术在我实际的体验中确实有效果的，它使得我与车辆之间的联系更加直接，灵敏并且精准。

通过Steer-by-Wire技术，可以保证当你轻轻转动方向盘时，L7便会立即作出相应的反应，在繁忙的交叉口，其他车辆排队等待，而你只需轻轻转动方向盘，L7就能灵活穿梭通过。这种灵活性保证了当我们遇到复杂的路况，也可以快速适用，大大节省驾驶的时间和精力。而且，这项技术也为未来自动驾驶铺平了道路。（自动驾驶技术的不断发展，Steer-by-Wire技术为智己L7提供了更强大的基础，使得车辆能够实现更高级别的自动驾驶功能。）

除了城市道路，智己L7的后轮转向技术在一些特殊场景中也能展现出色。比如在需要进行危险避障的情况下，L7可以更加敏锐地应对突发的障碍物。通过后轮转向，它能够更快地做出躲避动作，让我安全地避开潜在的危险。而在复杂的山路驾驶中，L7的后轮转向技术可以帮助我更好地掌控车辆，轻松应对急转弯和陡峭的坡道，为我带来更安心的驾驶体验。

总结一下，得益于诸如后轮转向等硬件支撑，F1车队威廉姆斯工程对底盘的调教，智己L7驾驶质感非常接近传统德国豪车。而奔驰EQS450同平台的后轮转向技术，也让智己L7的德味更浓。日常买菜轻快，虽然车身巨大，但并不拖累。高速稳健，变道沉稳精准。

如果对于驾驶及乘坐感受有升级需求的话，我觉得确实可以考虑试一试智己L7。不过，作为智己L7的“韭菜”车主，也许，我更愿意含泪推荐智己LS7和快要上市的智己LS6。除非你像我一样，也觉得SUV是异端邪说，那么，欢迎来做智己L7车主。

含泪推荐。