广三凉了，三菱也走了，到底是怎么混的

近日，据了解，三菱汽车已决定退出在中国的汽车生产，现在三菱与广汽方正在对退出国内市场进行谈判。这也是三菱汽车继之前的两次负面事件之后，又一次退出某个市场的情况。

三菱在国内市场并没有什么存在感，比如在去年，三菱在国内市场销量只有38550辆，成绩非常惨淡。而在2017年至2019年期间，广汽三菱的年销量都超过10万台，与之前形成鲜明对比。而在7月份，广汽三菱方面还发布了临时停产裁员通知，表示由于销量不理想，需要暂时停产消化库存。

广汽三菱之所以被市场抛弃，一方面旗下产品线太过单一，目前在售的仅有4款SUV车型。而作为名气较大的三菱欧蓝德，虽然此前进行了换代，不过这依旧没有带来广汽三菱走出困境，这台车的上半年销量只有8895辆而已。要知道，欧蓝德的同级对手非常强大，比如丰田荣放RAV4，一直是销量出众的合资紧凑型SUV。

而在这仅有的四款SUV里面，也就阿图柯AIRTREK一款新能源车型，更为致命的是，三菱阿图柯还是广汽埃安AION V的换壳换标版本，新能源都卷成这样了还“科技以换壳为本”就有点说不过去了。更何况，阿图柯AIRTREK的售价也相当昂贵，车主服务和权益等隐形产品力更是拉了一裤兜子，阿图柯续航最长仅为520公里，这显然是掉队了。

写在最后：广汽三菱落到今天这步田地我觉得是在情理之中的，首先三菱本身之前的负面消息和丑闻就已经让品牌形象一败涂地，本来就靠着帕杰罗能撑场面，但是目前帕杰罗这个情怀产品也日渐式微，并且日前和日产雷诺的铁三角也是经过几年的维持无奈分崩离析，人家都说多个朋友多条路，三菱这下也少了两个可以共同共享技术的盟友。再加上广三在国内的营销失败以及产品不能与时俱进，导致了越发疲软和无奈。

三菱作为我小时候最先知道的汽车品牌之一，我对其还是有感情的。我个人认为，三菱应当成立一个新的品牌，退居幕后，以广汽作为信任背书，三菱作为技术和品牌象征，尽可能推出新能源产品。另外就是随着哈弗猛龙、方程豹5、全新一代BJ40的亮相，越野市场也可以重新捡起来，比如将帕杰罗和帕杰罗劲畅换成一大一小两个硬派方盒子，哪怕用一个P2结构，好歹也跟这些新老对手们碰一碰，兴许还有一线生机。