1120
前两天和几位亲人自驾出去玩，路上遇到一辆斯柯达速派，我哥说了句：“现在斯柯达好少见了”，我沉默了两秒接过了话茬道：“因为斯柯达太中庸了”。
事实上，我确实有很长一段时间，没有在路上见过斯柯达旗下的车型了，主要原因自然是这个品牌近些年的销量一直不怎么样，在路上的“能见度”很低。多年前速派和明锐两款车的销量还勉强过得去，后来柯迪亚克和柯米克上市后也分别刷了一小段时间的存在感，只不过在中国汽车市场这片蓝海，它们都只是卷起了一个小浪花。
总的来说，斯柯达进入国内直至今天，销量表现一直很一般，即便最巅峰的时期，存在感也不强，甚至不如韩系品牌，个人认为，这和我前面提到过的“中庸”不无关系。斯柯达虽然外观方面有自己的特色，但也仅限于外观了，从内饰到动力都受大众的影响太深，甚至可以说就是“换壳大众”。品牌力不行加上品牌特色欠缺，那些车主购买斯柯达而不买大众的原因往往只有一个：斯柯达便宜。
我最后接触到的斯柯达全新车型是明锐PRO，貌似其次就是柯米克和科迪亚克了，试驾科迪亚克还是它刚上市那会，距今已经六年左右了，俨然已经到了换代的节点。事实上，这款车也确实在筹备换代了，这也是我今天要和大家聊的主题。
相较现款车型，全新科迪亚克的外观有了较为明显的变化，它的头灯组采用了分体式的设计，只不过和市面上的大部分分体式大灯都不一样，它的灯组上下两部分贴得更近。同时，进气格栅的造型也进行了调整，包括中间的格栅条，虽然也才采用的竖置布局，但能明显看出了现款有所不同，下进气口则采用了蜂窝状的设计，整个前脸的精致感明显提升。
科迪亚克刚推出那会，市面上的七座SUV数量远没有如今这么多，加上斯柯达品牌虽然源自捷克，但受大众影响颇深，很多人将其看作德系车，所以科迪亚克成了“德系七座SUV”代表之一，这也是它上市之初能取得一定销量的重要原因。
市面上的大部分七座SUV第三排空间其实都比较有限，科迪亚克也不例外。尺寸方面，科迪亚克的长度不变，但轴距从4701mm增加到了4758mm，略有增加，内部空间表现理论上会好一些，但想必第三排的乘坐体验依然无法得到太大的改善，当然，应应急还是问题不大的。
从上图不难看出，科迪亚克的尾灯多少带点和头灯呼应的意思，整体来看可以分为上下两道，其中下半部分形成了贯穿式，而上半部分将“SKODA”的车标夹在中间，视觉效果还是不错的。不过下包围处的采用了隐藏式排气，且没有什么运动化的设计，显得略微有些平淡。
此前斯柯达旗下车型的内饰“大众味”是相当浓的，甚至方向盘都仿佛是直接从大众车上抠下来然后换了个车标，而全新科迪亚克的内饰，大众的痕迹无疑已经非常淡了，新意非常强，中控屏采用了悬浮式设计，尺寸为13英寸，同时全液晶仪表尺寸为10英寸，还带有HUD抬头显示，换挡杆也变成了怀挡，据说内饰部分使用了100%可再生材料。
即便你没见过斯柯达的车型，从车型名也是能看出它们和大众联系颇深的，因为斯柯达采用大众的发动机和变速箱也就算了，就连名字都取得一样，也是“TSI+数字”的形式，比如“TSI280”、“TSI330”、“TSI380”等等。
值得一提的是，根据此前的消息，全新科迪亚克和全新速派将会是斯柯达旗下最后两款内燃机新车，也就是说将来全新科迪亚克到了末期的话，要么成为历史，要么发动机将变成电机。当然，那是后话，全新科迪亚克仍将会有燃油版车型，搭载1.5T和2.0T汽油发动机，还将提供插电版本。
用一句可能比较拗口的话来说，科迪亚克虽然算是“大众”的车型，但它并不是一款“大众”的车型，还是那句话，它这款车乃至斯柯达品牌的存在感都不强。即便如此，但当我们得知它的燃油版将成为历史，甚至还会成为最后一代（不确定电动化时代是否改名被取缔）的时候，难免会有些唏嘘。
无论如何，科迪亚克虽然将迎来换代，但也迎来了尾声，对于一些“德系粉”以及考虑购买“合资七座SUV”的人们而言，这款车未尝不值得考虑。
内容由作者提供，不代表易车立场
