36亿甩卖 狼狈离场 跟不上时代 北京现代的前路在哪？

产品卖不动，那就卖工厂，韩国神车，在中国为何没有活路？

最近，北京现代悄悄甩卖重庆工厂转让底价只有36亿元，这个工厂，当年77亿总投资，直接打了5折。

一般的车企甩卖工厂没什么稀奇，但是放到北京现代，还是让很多人震惊，毕竟在中国可谓是神车，无论是北上广，还是小县城，北京现代的存在感还是很强的。大街上每隔几百米就能看见一辆，连续几年销量破百万，它创造的增长被业内称为“现代速度”“现代神话”。但尴尬的是，神话总有结束的一天。

据了解，北京现代重庆工厂诞生在现代鼎盛时期，是在2015年6月投产建设的，2017年7月竣工投产，占地面积362528.2㎡，是北京现代在国内的第5家工厂。2015年工厂投建后，北京现代的年规划总产能超过160万辆，同一时期，上汽大众和一汽-大众的年总产能分别为177万辆和165万辆。除了冲压、车身、涂装和总装四大车间，同时还具备发动机工艺车间，设计整车产能为30万辆，发动机产能20万台。自2021年底至今，北京现代重庆工厂就要一直处于停产的状态。

北京现代的职业生涯，透露着一丝悲凉和唏嘘

这几年，北京现代在中国市场的销量持续暴跌，从巅峰时期的一百万辆跌到仅30万辆，车卖不出去，卖工厂就成了北京现代的频繁操作。

2016年北京现代达到114万辆的销量顶峰；2017年，销量下滑至82万辆，连续三年年销破百万辆的纪录就此止步；2018-2020年，北京现代销量分别为74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，同比下降为9.02%、5.76%和28.6%；去年，北京现代销量不足30万辆。相比百万辆时代，北京现代销量缩水七成。

连北京现代常任副总经理吴周涛都表示：“从2017年开始，北京现代销量逐渐走低，真正的原因是过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正地做品牌，所以当市场出现变化的时候，北京现代的销量下滑是必然的。”

在混动大行其道的时候，现代视若无睹；

在自动驾驶登堂入室的时候，现代无动于衷；

电车时代悄然来临，现代在做什么？

国内的现代车型，不仅更新迭代时诚意不足（动力系统老旧），电动化、智能化进程滞后，在品质上也逐渐掉队，当初韩系车的品质是能与日系车相媲美的，技术不够先进，品质又在减弱，现代倒没剩什么了。跟不上时代的人或企业，就会被时代淘汰掉，慢慢出现阶级的分层，眼看着，却无能为力。时代抛弃你的时候，连招呼都不打一声。

市场最无情，但是也最公平，只有顺应时代的大潮才能借势而起

随着自主品牌的向上发展，合资品牌躬身不断将市场下沉，北京现代的高性价比标签开始变得暗淡，论售价和配置，自主品牌更具诚意；论品牌和品质，主流合资品牌更具话语权。

生存空间不断被挤压、销量大幅下滑，创新力跟不上市场需求，产品力也不能满足，从去年开始，北京现代多低的工厂基本处于闲置状态，中国人有更多更好的选择，当然会抛弃现代的产品，市场最无情，但是也最公平，在竞争面前，谁都没法始终都当赢家，因为核心法则只有一个，用产品力说话，想让人们买账，还得拿出真东西，傲慢掩盖不了无能，彰显不了格局，只能被市场痛揍。