余承东的5万辆大定，是事实还是图个口嗨？

“9月12日新M7发布至今，首销超过5万台大定了！昨天3500台，今天7000台，这两天就超过1万台了，创造奇迹了！”10月6日，余承东在朋友圈通报了问界新M7的销售情况，并感叹：起死回生，真不容易！

图片来源：AITO汽车

细算一下天数，问界新M7仅仅上市15天，大定订单突破5万，确实够牛。但这个剧本真的很熟悉。一年多前问界M7上市之后也公布了一个订单数量，是更为生猛的48小时订单破5万，72小时破6万。这样看来，新M7的订单量也算不上什么奇迹，至于余承东说的起死回生，也需要打上一个大大的问号。

订单量不等于实际销量

余承东显然高兴得过早了，订单量从来就不等于实际销量。不仅是去年上市的问界M7，包括其他一些友商的产品，在上市之初往往也都会公布一个看起来很不错的订单数量，至于有没有注水，注水量有多大，稍微有点常识的人都心知肚明。

就拿问界M7来说，根据相关平台发布的统计数据，其在2022年后6个月的累计销量为21226辆，还不到上市48小时订单量的50%。出现如此大的偏差，数据到底有没有注水？亦或者说是什么原因导致退单量那么高？

当然，这次问界新M7公布的是大定订单量。大定等于交了定金，意向极高，一般情况下，定金不予退还。问界新M7的大定定金是5000元。因此可以判断，这些大定订单，转化为成交量的比例应该非常高，但有一个大前提，那就是大定订单的数据是真实没有注水的。

那么，问界新M7的大定订单数到底真不真实？我们不去妄自揣测。不过，在问界M7销量惨淡的大前提下，会有多少消费者，在没有亲身去试驾改款车型的情况下，去选择盲订？

轴距过短的短板仍未解决

虽然赛力斯将改款后的问界M7称之为问界新M7，但本质上仍然属于改款车型，按照改款车型的一般分类，这种年度改款车型被称之为小改款。

当然，问界新M7还是把能改的都改了。比如之前在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中表现脆弱的A柱，这次也换成了抗拉强度≥1300MPa的热成型钢，提升了被动安全性。

但改款车毕竟不是全新换代车型，其尺寸空间、动力配置方面很难有大的调整，最多进行小修小补。

比如，问界新M7的空间尺寸，和问界M7相比，在高度上还减少了15mm，其他的长、宽、轴距等没有任何变化。虽然赛力斯方面一直在强调旗舰SUV不是靠尺寸来定位，问界新M7拥有同级最优的车内有效空间，并美其名曰有最高的“得房率”，但作为一款中大型SUV，问界新M7 2820mm的轴距，属实说不过去，甚至还不如自家的问界M5的轴距长。

对于中大型SUV来说，轴距至少也得在准3000mm的水准，要不然很容易被喜欢大空间的中国消费者直接Pass掉。此前余承东曾经嘴硬，认为一款好车，不仅要适合男性驾驶，更要让女性驾驶员无压力，而较短的轴距能够保证车辆的灵活性，M7的转弯半径仅5.87米。但这种一家之言，改变不了消费者用脚投票的结果。

赛力斯靠新M7挽救销量？

余承东自然非常希望问界新M7能够起死回生，因为生产AITO问界的赛力斯正处在困难阶段。

根据赛力斯发布的9月产销快报，赛力斯汽车9月销量7125 辆，同比下降29.75% ，1-9月销量40389辆，同比下降 18.53%。要知道，赛力斯的主要销量由问界M5和问界M7构成，而问界M5 已经没有去年的神奇表现。

销量统计数据显示，问界M5今年1-8月的累计销量为23869辆，同比去年同期下降29.21%。至于问界M7，更是惨得可怜，单月销量已经下滑至1000辆以下。

问界销量的拉胯，导致赛力斯财报数据有些难看。8月30日，赛力斯发布2023年半年度报告。财报显示，报告期内，赛力斯实现营业收入110.32亿元，同比减少11.14%；净亏损13.44亿元，虽然比上年同期净亏损的17.27亿元有所收窄，但仍然看不到扭亏为盈的可能。

写到最后：

倘若问界新M7真的如余承东所说的那样能够起死回生，那已经不只是问界M7这一款车翻身的问题了，在很大程度上决定了问界品牌能不能起死回生，甚至赛力斯这家汽车企业能不能“起死回生”。

所以，还是回到最初的那一个最关键的前提，50000的大定订单，究竟能带来多少真实销量？结果在未来三个月内见分晓。

文：伙哥