三季度累计125.3万台，奇瑞闷声发大财？

不同于喜欢把月销量切分为周销量频繁在行业内刷存在感的新势力们，老牌自主品牌大多仍遵循老“套路”，整月结束后将品牌的市场表现进行集中量化，将信息一次性奉上。

是非参半，毁誉由人。

这一做法虽然无法及时“赚吆喝”，但若表现乐观，反而能在一时间强化外界的认知，为外界营造出“闷声发大财”之感。

“金九银十”已经过半，随着9月份各品牌销量的陆续曝露，我们发现，奇瑞，便是“闷声发大财”的品牌之一。

根据品牌官方发布的数据，今年1-9月，奇瑞集团累计销量汽车达到1253237台，同比增长幅度达到40.2%。而在9月份，奇瑞集团的月销量直逼20万台，达到190080台，同比增长幅度同样喜人，达到30.7%。

前三季度年销突破120万台，单月销量将近20万台，平日素来略显低调的“理工男”奇瑞，却在真刀真枪的销量数据硬比拼中一鸣惊人。

值得注意的是，奇瑞集团已经连续三个月单月销量突破15万台，并且今年仅用9个月就超过了去年全年的年销总数。

即便进行横向对比，奇瑞的表现同样令人感到惊喜。

数据显示，自主“龙头”比亚迪在今年9月份销量为287454台，吉利汽车的数据则是170372台，长城汽车和长安汽车则尚未披露整体的销量数据。

可以明显感受到，曾经遇挫的奇瑞，正在悄悄努力、然后向着自主前列的目标行进。

这位曾经的“自主一哥”，似乎已经蓄势待发，随时准备重回巅峰。

优秀与成功，从来都是客观的

将奇瑞集团各品牌的销量表现拆分出来后，毫无疑问，我们最关心的仍然是奇瑞汽车的数据。

9月份，奇瑞汽车共销售13.6万台汽车，同比增长幅度较集团整体稍低，但也达到了20.4%。作为对比，今年9月中旬，乘联会曾做出预测，9月份乘用车零售销量预计可达到198.0万台，同比增长幅度预计为3%。

跑赢大盘并且远超大盘，奇瑞汽车的优势并不是主观的，而是一个客观事实。

结合今年以来的整体表现，随着“银十”的新一轮发力，奇瑞汽车今年将有望迈上新台阶、冲击年销180万台这一数字。

从细分车型来看，奇瑞汽车旗下的明星车型艾瑞泽8、瑞虎8、瑞虎7，在今年前八个月分别拿下了38388台、32209台以及70261台的销量数据。此前在专业媒体进行的10万级家轿拆解视频中，艾瑞泽8更是凭借扎实用料和良心品质，成功出圈吸粉。

除了奇瑞汽车，奇瑞集团旗下的高端子品牌星途汽车，9月份销量同比增长幅度高达93.9%。

“明年国内星途、星纪元两条产品线加起来销量有30万辆，加上出口20万辆，加在一起保守说应该有50万辆。”

在星纪元ES的发布会上，奇瑞集团董事长尹同跃如是说。

就绝对数值而言，星途汽车还有很长的路要走；但若保持这一昂扬的增长势头，50万辆的年销目标，未必不能提前实现。

定位于“旅行+”的捷途汽车，今年9月份同比增长幅度同样值得关注，达到68.9%。在9月先，捷途全新SUV旅行者上市，随着新车的优势的逐步释放，在今年第四季度，捷途汽车的销量预计将迎来新的增长点。

评价或许是主观的，但销量数字一定是客观存在不以人的意志为转移的。无论是从绝对数值来看，还是从远超大盘的增长幅度来看，今年的奇瑞集团与奇瑞汽车，宛如东方苏醒的雄狮。

“技术奇瑞”所具备的技术优势，难道终于突破瓶颈期、开始转化为市场优势了吗？

问题也是客观的，但解决问题也需要依赖主观

尽管整体销量惊艳众人，但仍有质疑的声音存在：出口销量占比如此之高的奇瑞集团和奇瑞汽车，真的值得被肯定吗？

这一质疑首先将品牌的竞争领域限定在了国内市场，一方面抹杀了“出海”的价值和意义，另一方面也大有将“海外销量”视作外援的意味。

从数据构成来看，今年前8个月奇瑞汽车的出口总量超过57万台，而1-8月奇瑞汽车的总销量为773333台，这意味着，出口量的占比已经超过了奇瑞汽车总销量的50%。

很显然，参照其余自主品牌的销量构成，这一结构显得格格不入。

除此之外，奇瑞汽车还存在着另外量大亟待解决的问题：

第一，是产品的中低端化明显，高端产品持续缺位。艾瑞泽8、瑞虎7、瑞虎8等明星产品虽然口碑销量双丰收，但在20万级以上的市场，奇瑞汽车的存在感仍然比较弱。

反观比亚迪，仰望、方程豹正在如火如荼地铺展版图，起售价突破20万的汉EV在今年8月份的单月销量已经达到9405台。

第二个问题，则是燃油车仍是主力、新能源产品贡献不足。目前，对销量起到显著贡献的新能源产品仍然是QQ冰淇淋、小蚂蚁两款微型车。奇瑞汽车需要让发展的天平向新能源倾斜。

摆在奇瑞汽车面前的，有以上三座大山。无法跨越这三座大山，奇瑞汽车就无法真正向着“自主一哥”的宝座发起冲击。

当然，对于“技术奇瑞”来说，品牌未曾想要逃避三座横亘在面前的大山，事实上在今年，奇瑞已经对此进行了逐一克服。

前些时，奇瑞汽车重启“风云”，这一曾经火爆中国市场的产品以全新的品牌序列的方式再度重现。

根据奇瑞品牌官方披露的信息，风云序列将推出风云A9和风云T11两款分别定位为中大型轿车和中大型SUV的插电式混动产品。

鲲鹏C-DM超能混动系统将赋予这两款产品出色的动力表现、续航表现和节能表现，在定价上，预计两款产品也将在充分向消费者展示诚意的同时跻身中高端领域。

风云序列的降生，可以说出厂即自带“技术奇瑞”的光环，同事肩负起奇瑞汽车高端化、高价值化和电气化的使命。

同时我们还能看到，借由探索06，奇瑞汽车的触手开始向主流市场以外的领域伸展；借由瑞虎8新能源冠军版和瑞虎7新能源冠军版两款“混动双星”，奇瑞汽车也着力提升新能源产品的贡献力度。

当海外国内两市场齐齐发力的战略为奇瑞汽车在2022年创下2000亿营收后，粮草足、弹药足的奇瑞汽车，在2023年迅速以精准的市场洞察力和出色的技术优势，展开攻势。

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