三菱再见 合资品牌淘汰赛 持续加速

三菱真的要说再见了

综合各种消息，广汽三菱将步广汽菲克的后尘成为过去时，三菱汽车将退出中国市场，再回来的可能性几乎没有。广汽菲克结束后，Jeep车型以进口的形式在国内销售，三菱连这种回转余地也没有，平行进口车市场或许还有些机会。

之前已经说过，三菱汽车退出的原因很简单，没有跟上中国汽车市场发展速度和方向，要新车没有新车，要智能化没有智能化，新能源车是油改电产品。特别可惜的是，越野车领域曾经的王者山猫帕杰罗没能延续辉煌，看看坦克300的崛起和当下众多硬派越野车的问世，只能说三菱汽车和市场脱节的有些过分了。

三菱汽车和日产、丰田等日系车企业一样，稳重的过于保守，特别是在电气化和智能化过程中太犹豫，这种举棋不定既可以说是保守，也可以说是求稳。如果仅以目前中国汽车市场发展看，他们是过于保守，没有看清方向，结果是市场份额下降，三菱汽车去年销售才三万多辆，这个销量是活不下去的，最后的结果大家也都看到了。

其实，所有合资车企在这轮电气化和智能化进程中，都有不同程度的犹豫，毕竟谁也不会在巨大的燃油车红利面前，去大力发展不确定的新能源车，怎么算都是不划算的。但，谁能想到，中国汽车市场新能源车销量比重快速增加，准确说是飞速增加，打了众多合资车企一个措手不及。当意识到这个问题的时候，市场份额的天平已经倒向自主品牌，想扭转，有点难。

面对困难，头部车企因体量大还有腾挪空间，但像三菱汽车这样没多少销量的企业根本是回天乏力。此前的东风雷诺、广汽菲克、长安铃木等退出中国市场的车企都是无力再战，乱棍打死老师傅的时代已经过去了。

接下来，不但有合资车企会退出中国市场，还会有自主品牌掉队，甚至个别头部车企断崖式下滑。

面对今年市场环境，部分合资车企开始了降价保量的策略，都在说：“先活下去”。降价效果是立竿见影，销量快速好转，曾经不温不火的一些电动车销量也是节节攀升，真是应了那句话：“没有卖不出去的车，只能卖不出去的价格”，在价格面前一切都是浮云。

断臂求生之后呢？如果这种状态持续，那就看谁的家底厚了，一辆4.7米左右的大车，售价八九万元，即使还有利润也是寥寥无几了，可以一时亏本赚吆喝，但不能长期喝西北风啊。这种状态还要持续多久，要看新能源车占比什么时候进入平稳期，不可否认这种高速增长是不可持续的，业内人士认为还要扛两年。

对于规模不大的车企来说，唯一应对的办法是快速转型，需要新技术、需要新创意、更需要大量资金，毕其功于一役，难度很大。当然，一切皆有可能，毕竟刚刚开始，还处在草莽时期。

还好，所有车企都已经意识到，如果想继续在中国市场活下去，电动化和智能化是必选项。想活得更好就要重新定义自己，无论是主打豪华，还是突出驾驶性能，或是皮实耐用，需要在电动化和智能化基础上找到释放点。

无论是三菱汽车的退出，还是其他品牌的消失，都不是一件坏事，市场竞争的结果，参考成熟的主流市场，品牌也就几家，辅之几个小众个性化品牌。具体到中国市场，虽然国内市场庞大且多样，按目前发展趋势依然会淘汰一些车企，造车新势力也不例外，谁能活下来，或是活得很滋润，几年内就会见分晓。