理想下滑，深蓝跃至第二，新能源车销量格局生变？

国内新能源车市场内卷之残酷、竞争之激烈，令人叹为观止。特别是随着理想周榜单的定期发布，各大车企销量PK的时间周期，已经从年、月缩短为每周。从这份每周销量榜单，也能一窥各家新能源车企的发展态势和喜怒哀愁。而从最近的榜单排行来看，销量排名又发生了一些微妙的变化。

受问界影响，理想下滑了？

不知道是不是受到新款问界M7一上市大定破5万辆的影响，理想开始显得有些增长乏力。九月前三周销量均保持在0.9万辆左右，但是到了第四周（9月25号-10月1号），下滑到了0.76万辆，回到了8月份的水平。

事实上，理想官方称9月份交付了36060 辆，九月订单已经破四万，依然创下了历史最好成绩。李想也宣称产能升级完毕，要在四季度突破每月4 万辆的交付，再上一个台阶！

但9月最后一周的下滑，在这种斗志昂扬的气氛里，显得有些不太和谐。

就在10月10日，理想也发布了最新的周榜单（10月2日-10月8日），销量进一步下滑到0.69万辆，距离9月份高峰期已经有了2000辆的差距。

不过，李想本人曾在九月中表示，9月底和国庆期间理想将停产升级工厂，这可能是理想销量下滑的原因之一。或许现在判断新款问界M7上市对理想的影响还为时过早，就让我们拭目以待。

深蓝异军突起，攀升至榜单第二

深蓝的表现非常有意思，随着深蓝S7的上市，新车一上市连续两月交付破万，九月份共交付了17370辆，让这个成立一年多的品牌，牢牢占据了榜单前五之内的位置。九月第四周更是以0.44万辆、环比增长12.8%的成绩占据了榜单次席，而且周销量也跃上了4000辆大关。而在10月份第一周榜单，深蓝继续稳居第二。

同时在9月22日，深蓝官方宣布，仅用14个月就达成了10万辆的销量，刷新了自主新能源品牌的最快销量纪录。考虑到深蓝仅有SL03和S7两款车型，而且S7仅仅上市两个月，这个成绩确实可圈可点。

零跑的位置也比较稳固，但零跑销量大头主要依靠C11，T03和C01贡献较小，不过随着零跑C01增程版的上市，零跑也有了新的增长点。

和零跑相比，深蓝为何能表现出后来居上之势？一个重要原因就是率先开创了“超级增程”这个全新品类，着力打造“低能耗、长续航、真安全、真安静”等核心卖点，并获得了市场的热烈回应。虽然零跑现在也回过味来，也开始逐步发力增程技术路线，但终究是慢了一步。

对问世时间都不长的新能源品牌来说，用户对品牌的认知培养和消费信心，其实都是来自每一个爆款产品。深蓝不管是SL03还是S7，一上市销量都走得很稳健，市场起点都比较高，基本上“出一款火一款”。这种看准方向、集中资源、宁缺毋滥的“精品战略”，其实和理想的逻辑相同——不搞大兵团作战，而是靠爆款单品来带动品牌提升和用户认知，这对用户提振消费信心和品牌认知非常直接，反过来又刺激了爆款单品的销量长青，进而形成正循环。这也是深蓝和零跑、蔚来、哪吒、小鹏依靠“多产品线并行”通过规模驱动的打法，所不同的地方。所以就发展潜力而言，深蓝这种打法的上限更高，或许它真的会成为一个“破局者”。

对竞争激烈的新能源市场来说，“慢功出细活”的逻辑也许更奏效。一两款不成功的产品，对一个品牌的伤害或许是致命和长期的，反过来也是一样。例如小鹏，再例如起死回生的问界。

小鹏掉队了？问界真的活过来了？

九月周榜单，最令人大跌眼镜的就是小鹏的掉队。九月第四周销量甚至跌至0.12万辆。即使把榜单上的四周销量相加，小鹏九月也仅卖出了1.09万辆。但同时，小鹏官方宣布9月实现交付15310辆，同比增81%。两个数据相差甚远，就算是交付量和销量统计口径有所不同，但这个差距未免太大了。不过9月销量数据终究会体现在10月交付上，且看小鹏官方的10月数据有何变化。但是从10月第一周榜单来看，小鹏也仅有0.13万辆。

这份榜单里，问界第一周甚至不见踪影，不过从第二周开始，开始逐步攀升，第四周销量攀升至0.12万辆。十月第一周，问界依然只有0.13万辆。

不过这个数据和问界官方“9月12日发布，25天大定破5万”的亮眼成绩相比，似乎显得格格不入。但不管怎么说，随着价格下调、新版智能驾驶、华为品牌和生态的赋能，以及华为新款手机带来的热度，问界看起来确实起死回生了。

驾值观

客观说理想的这份周榜单，不可避免会染上报喜不报忧的毛病，甚至会掺杂私心。再加上统计口径和对标对象的不同，中间可操作空间太大，车企发布的这类榜单排名其实营销意味浓郁。但从正面意义上说，至少给我们开了一扇观察市场变化的窗户。而一些不喜欢玩盘外招、踏实造车的企业，不管在哪个榜单上总能稳居前列，例如本文提到的深蓝。这反过来也证明了，这个市场的基本逻辑，还是找准赛道、造出好车，服务好用户，做大做强。只要自己足够强大，谁也不敢轻视你的存在。