马自达“身价”直逼国产车，其结局也是可想而知

JUELUO·快评

今天说一个日系合资品牌。现如今，它好像似一块已经破碎的豆腐，很难再恢复到原来状态了！但必须承认，即便成为了“豆腐渣”，其营养还是具备的。比如它具有高食物纤维，高粗蛋白，低脂肪，低热量的特点。就像耐用性、品质稳定和省油等，也成为它的特点。

也许正是基于这些国产车一直在追求的品质，合资品牌之一的马自达，其9月份销量又有小幅提升。

官方数据显示，9月份，马自达品牌国内零售销量超过9600辆，同比增长16.2%，环比增长18.6%。旗下昂克赛拉、CX-5销量都有所提升。然而在其“两连涨”的背后，让笔者看到的却是，马自达汽车价格的“腰斩”和品牌地位的“断崖”。

目前来看，2023款昂克赛拉1.5L手动挡车型指导价格已经下探至8.99万元；2024款CX-5指导价格已经下探至12.58万元；而作为今年上市的CX-50，其指导价格仅以15.98万元起步。如今，作为一个在国内较有知名度的日系合资品牌，马自达的价格区间已经直逼自主品牌。

即便如此，昂克赛拉对比合资卡罗拉、朗逸；CX-50对比自主长安CS-55、吉利星越L等，从品牌力和产品力两个角度讲，马自达的竞争力仍然不值一提！

不过站在消费者的角度，笔者不禁要问，为什么昂克赛拉和CX-5的价格会降低如此？难道是它们原来的定价就定高了？还是昂克赛拉和CX-5的竞争力原本就不行，如今严重缺乏竞争力，所以才降价？

笔者再问：早些时候购买了昂克赛拉和CX-5的消费者，是不是吃亏了？也有些搞不懂，对于昂克赛拉、CX-5等马自达车型而言，它们到底有没有“价值”？体现在哪里?

事实上，虽然是较早进入到中国市场的合资品牌，但马自达则一直是“二线”的存在，从其市场地位来看，位列丰田、本田、日产之后。虽然内心还些所不甘。

但是，国内汽车市场一直以来都存在一个“铁律”，那就是如果作为一个合资品牌与自主品牌对标“性价比”的话，那么到最后，这个合资品牌一定会被国内消费者抛弃，其结局也会变得很惨！放眼过去，韩系车就是一个明显的例子。

其实就性价比而言，就连当前其他的合资品牌一样，除了价格低，其它啥也没有······而这个“其它”，懂得都懂。

但很多合资品牌做到很巧妙，同样是价格低配置也低，却更容易让人接受。

比如丰田、本田、大众、别克等，它们的市场指导价都很高，但今年以来，它们的终端优惠力度都很大。就拿卡罗拉、朗逸、CR-V来说，如今终端都有2-3万元的优惠，而别克威朗的优惠力度则超过4万元。

不可否认的是，那些长期以来在国内车市“高高在上”的合资品牌，此时展开了大幅度的降价优惠，会让消费者觉得真正占到便宜了，而这种占便宜心理，是广大消费者更容易接受的。因为他们觉得，我花更少的钱能买到品牌力更好合资车，性价比（价格上）很高！然而，像丰田、本田、大众等，它们作为合资品牌的品牌地位，却不会失去。虽然销量上已是大不如前。

反观马自达，伴随其直接降低指导价格，给人的感觉是，马自达的品牌力已经严重缺失，而换回来的，也只是不伤筋不动骨的销量提升。其实对比耐用性、可靠性和价值感，马自达与当前的国产车还有哪些明显的优势吗？

更进一步说，其实，马自达根本就不存在诸如丰田、本田、大众等车企在中国市场的品牌地位和引领作用，更不存在能超越国产的性价比。即便马自达旗下的个别车型可以在全球畅销，即便它的马自达6也曾风靡国内。事实上，马自达品牌现如今就是一个在价格方面靠近自主品牌，然而在配置方面远远不及自主品牌的日系车。

即便请来了梁家辉做产品代言，即便性价比上有所提升，但CX-50的销量远远不及预期，市场表现始终不尽人意。

什么是产品的价值感？在笔者看来，不是价格低就是价值感，而是在原有品牌力和突出产品力的基础上再降低价格，才是一种价值感。这也是为什么很多合资品牌降价后，9月份销量取得大幅提升的关键。例如本田雅阁、丰田锋兰达等。

赶超国内其它品牌在品牌和产品上的“遥遥领先”，马自达也许仍然是“遥遥无期”？