只手撑起半边天，轩逸还能扛多久？

如果轩逸都倒下了话，日产汽车还能中国市场待多久？这可不是我们恶意“唱衰”日产，而是自年初以来，日产整个品牌的销量是肉眼可见的下滑。

日前，日产汽车中国区发布数据称，日产汽车9月在中国市场仅销售了63823辆，同比下滑30.68%，环比下降1.7%。并且，这一次日产也没有公布具体车型的销售情况，就像是熊孩子期末回家给父母报成绩，只说总分却不敢说单科成绩一样，毕竟这说出来脸上就挂不住了。

不过，常言道“寒门也出贵子”，即便日产汽车如今十分落魄，还是有拿得出手的车型——轩逸。注意，我们这里仅仅只是说销量，并非车辆产品力。因为，即便是今年的汽车市场如何激烈，轩逸它都能拿到3万台左右的月销量，并且还是零售量而非批发量。

其实，转过头来看，一辆传统燃油车，在如今这个新能源纵横的时代还能做到月销3万，也算是比较厉害的。毕竟，像卡罗拉、雷凌这些日系竞品，已经跌出轿车销量榜前十了，对比之下就属他还算风光。

不过，正如前文所言，整个日产品牌也就轩逸这一款车型还算争气，其余车型就宛如沉默的羔羊一般。所以我们说轩逸“只手撑起了半边天”也不为过，但问题是，轩逸还能扛多久呢？

毕竟，轩逸目前销量还比较可观，主要是因为经典轩逸和新轩逸的价格“大跳水”的缘故，特别是经典轩逸，网传8万多就能落地低配车型。如果说，这个时候朗逸、卡罗拉它们也来个经典车型，同时开启价格大跳水模式，那经典轩逸还怎么卖？

毕竟，从产品力来说，经典轩逸并没有表现出太强的竞争力，只是合资经典三厢车这个身份，让很多人愿意给它这个机会。因为无论是从动力性能，还是说配置表现来看，经典轩逸在当下这个汽车市场只能说是中等偏下水准。

经典轩逸1.6L发动机舱

注意这到不是我们故意黑轩逸，经典款车型搭载的那台1.6升自吸发动机，且不说有多大年龄，就122马力/155牛米的动力参数放眼当下A级车市场就显得格外孱弱。比如说咱们国产阵营中的长安逸达，最大功率170马力；合资阵营中的威朗Pro，最大功率184马力。

更重要的是，威朗Pro和逸达的价格也比经典轩逸贵不了多少，并且它俩的配置程度还比较高。再一个，随着中国新能源汽车技术的发展，燃油焦虑似乎已不再是问题，就拿比亚迪的秦PLUS DM-i举例，百公里亏电油耗低至3.8L，更不用说有电的时候，这难道不比轩逸更省？

另外，比亚迪的秦PLUS DM-i现在也不是“998”，先前就降了几千元，而就当前这个市场环境，不难保证秦PLUS DM-i后面再降几千元。你还别不信，后面的新能源家轿市场会越来越卷，秦PLUS为了稳固它的地位，要不就降价，要不就会增配，反正会进一步压缩传统油车的生存空间。

看到这，可能有网友会说“只要油车在卖就不会考虑新能源汽车”，的确每个人都有自己的喜好，但是我想说的是，日产如果继续一门心思执行降价策略，而不思考转变的话，等待着它的结局必然是不好的。依我个人愚见，日产现在其实可以将它的e-power放弃了，试试大电池、小发动机的增程系统，推出一款150km纯电续航，价格12-13万的轿车，说不定还能搏一搏。