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文/桃李
传统造车巨头到了新能源时代，日子虽然不及之前滋润，但还是印证了那句老话，“瘦死的骆驼比马大”。
尽管造车新势力们动不动就对标BBA，并扬言把他们挤出市场，而且不少消费者也买BBA的电动汽车就等于“冤大头”，但作为传统豪华品牌代表的宝马还是顶住了质疑，甚至可以说是闷声发起了大财。
拿下全球豪华车细分市场第一，纯电车销量势头强劲
根据宝马集团公布的第三季度销量数据，其在全球范围内共交付了621,699辆新车（含宝马、MINI、劳斯莱斯），同比增长5.8%。其中，中国市场今年第三季度共售出210,331台宝马和MINI。而宝马品牌也凭借其极具吸引力的产品阵容，继续在全球豪华车细分市场中保持第一的位置。
而在报告中，宝马则还强调了市场对其纯电动车型的需求尤其强劲。第三季度，宝马纯电动汽车交付量再次较去年同期翻倍，增长达100.3%，达到83,211辆。今年1月至9月期间，宝马共向全球客户交付了217,138辆纯电动汽车。
即便是在对于宝马纯电动汽车抱有偏见的谷内市场，其依旧拿下了不俗的市场表现，数据显示，今年前9个月，宝马集团在中国市场交付602,835辆宝马和MINI品牌汽车，宝马纯电动车型销量同比增长232%，继续保持强劲势头。
整体上看，在国内异常激烈的市场竞争下，今年前三季度宝马依旧在中国市场实现了销量增长率高于整个乘用车市场，很明显，宝马提了多次的电动化转型已经初见成效了。这也让宝马集团实现此前提出的2023年纯电动汽车将占其汽车总销量15%的目标成为可能，从一方面来说，也是打脸了此前唱衰宝马纯电车的人。
势头强劲，但转型之路仍旧任重而道远
销量增长固然是好事，但不得不承认，在纯电动汽车市场中，如今宝马的统治力确实有所下滑，取得好成绩的背后，其实也离不开“降价”。
以宝马i3为例，去年上市时官方指导价为35.59万元，但销量长期维持在三位数，直到去年下半年降价近十万后才让不少消费者看到了“性价比”，销量终于有了起色。而目前2023款宝马i3依旧维持着大幅度的降价，从不少汽车网站给出的报价来看，有着9.5万元的优惠，之前甚至有不少消费者表示25万元左右就能落地。
从近几个月的销量看，其月均销量基本稳定在3500辆左右。其他几款纯电车，比如宝马iX3、宝马iX等也都有着一定的优惠。
补齐短板仍是转型关键
消费者抵触宝马纯电车，很大原因在于“油改电”的影响，虽然宝马从1972年开始对电池电动汽车进行研究，但在新能源时代并没抢占先机，纯电平台的缺失也是其在跟新势力品牌竞争中落入下风的重要原因。
虽然宝马今年年初发布了新的电动化战略路线图，希望到2024年，每5辆汽车中至少有1辆；到2025年将有四分之一的新车；到2026年将有三分之一的电池电动汽车。但纯电平台依旧“在路上”，在前不久的慕尼黑车展上，宝马发布了基于全新平台打造的Neue Klasse概念车，但该车将率先在匈牙利德布勒森工厂生产和发售，到2026年才会在中国投产。
当前的新能源汽车市场竞争已经逐渐进入新阶段，而市场格局变化可谓日新月异，在接下来的时间里，宝马可能还需要顶住压力。不过至少从目前的市场反应来看，消费者对于宝马纯电动汽车的接受程度正在提升，虽然过程依旧道阻且长，但在宝马的重视下，凭借强大的市场基础品牌影响力，走出困境或许只是时间问题。
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