销量三级跳，长城汽车穿越周期的基本操作

金九银十是传统的消费旺季，车企自然也动力十足，除了接连投下各款重磅新车之外，价格政策同样是狠下猛药。消费者们对这些组合拳也始终喜闻乐见，因此金九月里一线车企大多战绩颇丰。

9月里的比亚迪仍是市场中的独一档，28.75万辆的月销量虽距离30万大关还差一口气，但这样的势头之下，那个天下尽知的年销300万辆任务大概率是八九不离十了。奇瑞则是2023年中的宝藏男孩，尽管喧嚣已久的新能源产品始终处在孕育阶段，国内市场表现也只能算作中上，但凭着大杀四方的出口业绩，奇瑞的2023年简直就是赢麻了，9月里19万+的销量再次创下了历史新高。吉利自从银河系列大火之后同样渐入佳境，9月17万+的销量也足够旁人嫉妒。

相比之下，金九月里的长城汽车仍在不急不徐的奋力书写着稳健。9月里，长城汽车销售新车121,632辆，尽管在一众一线自主中不算抢眼，但一条上升轨迹却实打实的画了出来。

新能源与出海，销量向上的两大助推器

凭借12万+的成绩单，长城汽车在金九月里不仅达成了29.89%的同比增长，更是实现了2023年前三季度的销量三连跳。一季度，长城汽车销量219,968辆；二季度，销量达299,258辆，环比增长36.05%；三季度，销量达344,819辆，环比增长15.22%。“深蹲是为了更好地起跳”，销量的阶梯式增长也让长城汽车的这句业内名言变成了现实。

新能源产品的爆发与海外市场销量的节节攀升，是长城汽车这轮起跳的关键。

长城汽车入局“新能源”和“智能化”的时机并不算晚，但之前新能源技术是从定位高端的魏牌着手，而不是从销量基盘哈弗开始推动，这令长城错失了先机。进入2023年后，长城汽车调整了思路，将全新推出的Hi4混动技术率先应用在了哈弗枭龙系列车型上。随后，魏牌蓝山DHT-PHEV、坦克500 Hi4-T，坦克400 Hi4-T等一批新能源产品也踩准了消费风口，长城汽车的新能源转型开始提速。

2023年前三季度，长城汽车销售新能源车型170,346辆，同比猛增75.77%。一、二、三季度，新能源车型销量占比分别为12.64%、21.86%、22.37%，长期主义战略成果开始显现。

“出海”无疑是今年中国汽车行业的热词，谁能在这场抢滩登陆中拿到更多的蛋糕，谁就能在行业下一环节的竞赛中占据更大优势。长城汽车作为最早一批参与出海的自主车企，目前在海外市场同样进入到了高质量发展阶段。三季度，长城汽车海外销售87,766辆，环比增长21.97%，销量占比达到25.45%；1-9月，长城汽车海外累计销售211,696辆，同比增长89.45%。目前，长城汽车五大品牌现已全部实现出海，除了热销俄罗斯之外，长城产品在南美、澳洲、东南亚、中亚、中东等市场同样有着良好的增长势头。

五大品牌，贡献高低各不同

长城汽车的五大品牌在定位上有着明确的区隔，而在长城的“起跳”过程中，各个品牌扮演的角色也大不相同，其中有能力扮演销量压舱石角色的始终是哈弗品牌。

9月，哈弗品牌销量为73,766辆，同比增长37%，整个三季度，哈弗销售新车203,256辆，环比增长22%。H6、大狗系列是哈弗品牌最值得信赖的销量支柱，依旧保持着月销过万的水准，之前被寄予厚望的枭龙系列虽没达到吉利银河系列那样上市既爆的状态，但也已成为了哈弗销量的一个新支撑点。

“油电双轨并行”是哈弗成为销量基盘的因素之一，不过在新能源大潮席卷之下，燃油车新品想要成为爆款并非易事。8月底，哈弗刚刚上市了“大型全用途硬派SUV”新哈弗H5，尽管这款长度超5米，有着非承载式车身的“工具车”特点鲜明，性价比优势明显，但从上市首月2000余辆的销售情况来看，新H5似乎很难贴上“大众化”的标签。相比之下，搭载Hi4智能四驱电混技术的哈弗猛龙则有着更为广泛的适用人群，这款紧凑级新能源越野“方盒子”已于10月10日上市，目前大订已突破10000台，呈现出了明显的爆款趋势。而在猛龙的带动下，哈弗第四季度也一定会迎来一个销量上扬的收尾。

瞄准硬派越野市场的坦克品牌，不仅带火了一个原本小众的市场，也成长为了长城汽车近几年来最成功的一张产品名片。9月，坦克品牌销量为18,054辆，同比增长43.15%，1-9月累计销售104,545辆，同比增长17.22%。同时，坦克品牌仅用33个月时间达成销售30万辆成绩，创中国越野品牌最快达成30万辆销售纪录，这个速度足够让早一步进入这一细分市场的北京越野“心生嫉妒”。

疫情之后自驾游的火爆，无疑为坦克品牌注入了超能量。9月里，坦克300达成了11,266辆的销量，实现了环比23%，同比28%的增长。坦克500系列也在9月创下历史销量高点，其中坦克 500 Hi4-T 更是以4,269辆的销量成绩，证明了“新能源+越野”是一条极具开拓空间的产品新道路。

与哈弗一样，坦克的销量方面也有着不小的期待空间。基于Hi4-T架构打造的第二款硬派越野SUV坦克400 Hi4-T已于9月底上市，这款以“都市机能越野”为名的SUV比坦克300空间更大更豪华，而相比坦克500 Hi4-T则价格更加实惠，同样集齐了所有热销的潜质。

长城皮卡依旧势头凶猛，9月销售17,197辆，1-9月累计销售152,674辆，不仅同比增长6.5%，并且在国内终端实现了近50%的市占率，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。

其中，长城炮9月销量12,200辆，累计37个月销量过万，继续蝉联中国皮卡销量冠军。三季度，长城炮品牌四周年之际迎来第50万台整车正式下线，成为了首个突破50万台的中国高端皮卡品牌。

欧拉品牌9月销量为10,021辆，同比增长31.77%，连续5个月销量过万。三季度中，欧拉品牌不仅达成了40万台整车下线，还发布了2023款欧拉芭蕾猫、2023款好猫和好猫GT木兰版尊荣型等一系列年度改款。

欧拉品牌可以说是长城汽车纯电技术路线的门面，但在各家新能源品牌全力野蛮生长，力求快速渗透更多细分市场的竞争态势下，欧拉仍然只是聚焦女性用户，迟迟不推主流SUV的产品策略更像是一股行业清流。专注的好处是可以集中优势资源，在细分市场实现“捅破天”的效果，但难以触碰到更高天花板的短板也是显而易见的。

魏牌曾在年初经历了销量低谷，直至4月大六座SUV蓝山DHT-PHEV上市后情况才略有好转。目前，蓝山累计销量超过2.4万辆，已在高端新能源细分市场中占有了一席之地。

定位于“中国家庭高端MPV”的高山DHT-PHEV也将于近期上市，随后将与蓝山一同合力开拓大六/七座高端新能源市场。

新一轮的产品矩阵只是巨大冰山海面之上的部分，海面之下则是由长城汽车森林生态在做支撑。

目前的长城汽车森林生态中，有毫末智行、嘉峪智能、仙林智能等企业植根智能化领域；蜂巢能源、未势能源、极电光能等企业发力新能源和动力领域；诺博汽车、精工汽车、曼德电子电器等企业深耕研发制造领域。这一系列智能化技术整合在一起，构建起一套强大的技术壁垒和技术支持，让城汽车实现了从传统动力到新能源，从家用到越野的全车型、全动力类型的全场景覆盖。

随着产品结构调整的升级，重磅车型接连上市以及销售渠道网络加速扩大，长城汽车销量连续释放利好信号。但从发展的“面”来看，长城汽车还是没能完全从经济周期的低谷中穿越出来，仍未调整到最佳状态，比如代表品牌向上能力的魏牌在新能源转型中仍处在寻找突破口的初级阶段，狭小的女性购车市场也束缚了欧拉进一步施展拳脚的空间。而从更为具象的“点”来看，在电动化智能化转型的赛跑中，长城汽车已不断有品牌和产品开始冲出重围，证明了现行产品矩阵、智能科技、营销创新、产研体系等业务方向的正确性，而对于擅长批量打造爆款的长城汽车而言，复制成功经验，快速补足短板，显然是驾轻就熟。

尽管实现了2023年前三季度的销量三连跳，但坚持长期主义的长城汽车，真正的起跳才刚刚开始。