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日产汽车2023年9月销量已公布，企业方发布的数据为63823辆，同期比缩减30.68%，环比也有1.66%的缩减。
到底是哪些车的销量出现了下滑呢？
下面来看新鲜出炉的具体车型销量数据：
通过图片可以了解到日产汽车9月的数据，但是没有对比还是无法直观的看到变化。
所以请看这组数据：
第一组数据是图片中显示的九月销量，第二组数据是日产汽车八月销量，得出的结果是增或降的幅度。
轩逸、天籁、奇骏、途达、楼兰五款车的销量均有不同程度的下滑，共计缩减6923辆；可是逍客、骐达、劲客、艾睿雅、蓝鸟五款车提升的销量只有4764辆，整体还是减少了2159辆。
不过这并不是最有意思的数据，有意思的是这十台车九月零售销量共计为53890辆，与日产公布的批发销量（63823辆）还有9933辆的悬殊；其中虽然还有郑州日产的商用车型，可是公布数据里的郑州日产批发销量也不过是2520辆，看来日产汽车的库存压力也不小。
轩逸是日产汽车的销量基石，然而销量占比过于高。
轩逸单车占品牌零售销量的比例高达55.72%，对于一个品牌而言，一款车的销量占比过于高是比较危险的；因为一旦这台车遭遇过于强的竞争对手，那么整个品牌都将陷入危机。有意思的是现在的日产轩逸正在遭遇“竞品的围攻”，在合资轿车阵营里有动力强、油耗低的别克威朗（1.5T&CVT），朗逸、宝来的自动版售价也在看齐威朗，包括曾经终端价格调整幅度较小的卡罗拉和雷凌也在向8万级靠拢，这些车相比日产轩逸的竞争力要强一些。
自主品牌里的长安逸动蓝鲸版（1.4T&7DCT）的价格已调整至7.3万级，吉利缤瑞COOL、艾瑞泽8、影豹等车的价格门槛拉低至8万级；比亚迪秦PLUS DM-i也早已有终端优惠，这台插电混动轿车的门槛价突破9万级已经不用太久。
那么使用1.6L自然吸气发动机配合无极变速器的轩逸，其竞争力还剩几何也就可想而知了。
留给轩逸的选择只有一个，那就是进一步的下调售价。
但是在轩逸的价格过于低之后，这台合资品牌的轿车也会逐步失去吸引力。
逍客的销量增长主要是新老款同台销售，新款在变速箱不变的前提下升级使用1.3T发动机，动力远比老款2.0T表现好；这样的转变对于日产品牌的其他车几乎是致命伤，因为越来越多的日产汽车准用户看到了自然吸气发动机的落后。所以主打2.0L&CVT天籁，有1.5T三缸版和2.0L两个系列的奇骏，其销量的下滑几乎是必然的结果；楼兰是中型SUV，售价已然重叠紧凑级的奇骏，可是销量仍旧只有个位数，原因自然也是其使用的自然吸气发动机。蓝鸟和轩逸同级，发动机、变速箱相同，可是价格高了一些，冷门也不足为奇。
总结：日产汽车的主力车型除了逍客都在下降，实现增长的车辆除了逍客以外都是冷门车；主力车型的下滑、冷门车型的增长，结果已然很清晰。唯一的电动汽车艾睿雅又出现了电动机可靠性的争议，似乎日产汽车已经没有一台能打的车。所以日产汽车如果不想成为下一个广汽三菱，现在已经需要技术迭代了；轩逸也需要涡轮增压发动机，无级变速器有必要全面升级为AT。
中端车则需要“e-POWER PLUS”，也就是在这套增程平台的基础之上扩大动力电池组容量，将其打造成插电车。
除此以外看不出还有其他办法可以扭转日产汽车的颓势，你认为呢？
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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