长安启源A07、比亚迪海豹DM-i等，围猎合资B级轿车

合资品牌现在的日子很难，未来的几年预计会更难。难在不仅是销量萎缩，利润也在大幅下降。

A级紧凑型车市场已被中国品牌逐一击破，合资车企不得不在终端大幅降价来维持销量。现在作为合资品牌的门面和最后的堡垒，B级中型轿车大概率将陷入同样困境，因为比亚迪海豹DM-i、长安启源A07、零跑C01等中国品牌插电式混动中型轿车，将对它们进行最后的包围和绞杀。

从最近一年各级别车型的销量榜单来看，前十名中，中国品牌在A级轿车市场占了4席，秦PLUS DM-i进入了前三，在A级SUV市场占了7席，并且占据了前五名，在B级SUV市场占了3席，其中唐DM排在了第三。

只有B级轿车市场，合资品牌产品，如丰田凯美瑞、本田雅阁，大众帕萨特和迈腾还有一定的销量优势。

如果B级轿车市场被中国品牌攻破，合资品牌势必全面溃退。

不过，翻查最近一年B级轿车销量情况，哪怕是比亚迪海豹这种既有热度，又有实力的中国品牌车型也没能进榜。说白了，这是因为B级轿车=跨国品牌，这样的标签早就根植到了中国人观念中，消费者买B级轿车，都会首选合资品牌。

但这并不意味着中国品牌没机会。中国品牌能够攻占A级轿车/SUV市场、B级SUV市场，插混车型功不可没。同样的，在B级轿车市场，合资品牌同样缺少插混车型，即便是有，体验也跟中国品牌的产品有差距。

现在，这种攻势已经展开。之前，深蓝SL03已经捷足先登，并在9月取得了超6000辆的成绩。才在9月份上市的比亚迪海豹DM-i，也在当月取得了3890辆的成绩，按照一款全新车型上市后的走势，海豹DM-i的销量多半会迎来一个攀升的过程。

此外，零跑C01增程、长安启源A07也已经加入了战斗，明年B级轿车市场还会迎来小米的首款车型，这也是一款B级增程混动轿车。

比起两田和大众的B级轿车，这些产品的纯电续航普遍在100公里以上，可以很好地满足日常通勤需求。又可以加油，也打消了远途出行的里程焦虑。更重要的是，这些产品的智能化水平比合资同级别车型普遍领先一代，本土化设计、扩展性、升级潜力、硬件参数均遥遥领先。更别说，中国品牌产品的基础配置要多上不少。

更具有决定性的是，这些中国品牌插混B级轿车，起售价基本都只有14万-16万元，比起大幅优惠后的同级别合资车型还更便宜。迈腾现在降价3.5万元，帕萨特降4万元，凯美瑞降3.5万元，雅阁降接近4万元，低配入门车型售价顶多与中国品牌产品相当，中高配车型还是要贵不少。

怎么选？消费者自然会用脚投票。

其实站在中国汽车产业健康发展的视角来看，我们希望合资车企能赶快有一些变化，跟上中国品牌的内卷步伐。可积弊难返，合资车企如果不能下决心不根治自己内部的一些历史遗留问题，势必会被赶下牌桌，这是难以阻挡的历史车轮，不以人的意志为转移。