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最近，问界新 M7火了，截止目前，这款新车大定已超5万台，这与老款之前卖的不够好形成了鲜明对比，这也难怪华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东终于缓了口气，说这是“起死回生，真不容易”。
这其实并不意外。一来，华为Mate60 Pro在中美对抗的背景下推出，让华为品牌的号召力如日中天，现在但凡沾上华为的，热度都不会低。二来，就在于问界新M7改款后产品力大幅提升，价格却比之前更低，性价比更加突出。
之前，理想汽车CEO李想曾说，理想ONE是被问界M7给打残了，所以才上新了L系列。他的这番表态与现实不符，还被网友群嘲。
事实上，问界的竞争目标并不是理想。
问界新M7的起售价下探到了24.98万元，主力销售区间都在30万元以下，最便宜的理想L7起售价31.98万元，比问界新M7足足贵了7万元。这么一看，问界新M7跟理想的产品没有直接竞争关系，而是冲着20-30万元BBA的主力市场去的。
BBA最走量的就是20万-40万元的车型，比如GLC、X3、Q5L等中型SUV；C级、3系、A4L这些中型轿车；另外GLB、X1、Q3等紧凑型SUV也很受消费者青睐。
今年车市大打价格战，GLC、X3、Q5L不优惠个十几个点都别想卖。C级、3系、A4L这些原本定价起步就在30万元的车型，都降到了30万元以内。很多地区，宝马3系不到25万就能提裸车，奥迪A4甚至只要22万。它们之所以大幅降价，是因为在中国品牌新能源汽车狂飙突进的映衬下，暴露出产品更新换代慢，产品力止步不前，体验优势下降的短板，进而导致品牌溢价缩水，品牌光环削弱。
8月数据显示，理想汽车在终端成交价30万元以上市场中占据了12.58%的份额，超过了奥迪，仅次于宝马和奔驰，理想已经成功动了BBA的奶酪。
接下来在30万元以下市场，就看问界这一波。改款之后的问界新M7，虽然只是年度改款，产品力提升却非常大。如搭载了鸿蒙智能座舱3.0，华为高阶智能驾驶2.0。尤其后者可实现不依赖高精地图的高速、城区高阶智能驾驶，说白了，智能驾驶水平直接拉满，而同价位BBA车型，大多只标配了定速巡航，L2级智能辅助驾驶还需要选装。
另外，新车还升级了更强的车身结构、底盘用料等，尤其车身潜水艇级热成型钢占比高达24.4%，每平方厘米可承受17吨重量，相当于一台重卡的重量。
拿余承东的话来说，为了让问界M7在智能座舱、智能驾驶、智能安全上直达天花板，华为则是重金投入了五个亿。
问界新M7说是改款，实际上堪比换代。要是放在过去，年度改款车型顶多也就缝缝补补，能提升点配置就不错了。问界新M7则不讲武德，直接打破了这种BBA制定的行业惯例。
有了这样BUFF加持，问界新M7自然有望从BBA碗里抢得更多。
现在，理想月销连续破3万，已经击败了奥迪，距离奔驰和宝马也就剩不到1万辆的差距。
接下来，BBA主力市场的最后阵地——20万-30万元价格段，很可能也会被问界新M7攻破。
今年上半年，BBA的销量都同比严重下滑，就算是销量最高的宝马也同比下滑了18.9%，而这还是三个品牌中下滑幅度最小的，奥迪跌幅最大，同比下滑高达24.2%。随着只要BBA主力市场被中国品牌攻破，它们的销量还将继续下滑。
这种良性竞争持续下去，既能倒逼BBA的终端售价更务实，也能迫使它们在产品上拿出更多诚意，少一些选装，多一些标配。如果BBA能知耻而后勇，也可以激发理想、问界们更多创新动力，打造更多的优秀新产品。
最终受益的是中国消费者和中国汽车产业。
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