启辰破局：离开东风日产，停产燃油车，做个纯粹的新能源品牌

按照业绩，如果我们将中国市场里的主流合资品牌进行划分，大众、丰田处在头部，本田、通用、日产是第二梯队，福特、现代则位于腰部。目前在新能源车市，这些合资品牌不约而同地遇到了程度不同，却都很复杂的问题和挑战。大众和丰田可能还能依靠自身力量，逐步克服新能源转型的困难。后排的合资品牌必须到了求变的时候。

变则通，通则达。

多年前，国内曾掀起过合资自主的浪潮，东风本田思铭、广汽本田理念、东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏等如雨后春笋。到了现在，除了启辰和宝骏，其它已销声匿迹。

说到底，那时合资品牌无论品牌力、产品力，还是用户口碑，都全面领先于中国品牌，而这些合资自主品牌的产品主要是换壳合资老款产品。这样一来，大多数消费者更愿意选择合资主品牌的新产品，这些合资自主品牌反倒没了生存空间。

不过，现在到了新能源时代，合资主品牌江河日下，反倒是中国品牌蒸蒸日上。由此，一波由中方股东主导，跨国品牌主动求合作的新合资自主浪潮已经到来。东风本田推出了全新自主品牌灵悉，现代汽车则要和北汽合资推出全新的自主品牌，长安福特和长安成立长安福特新能源科技有限公司……

比起上述品牌，反倒是东风日产迟迟没有动作。实际上，启辰是东风日产专攻新能源市场非常好的载体。

这么说的原因有如下几个。

一是启辰具有浓厚的新能源血统。早在2014年，在电动车还方兴未艾的时候，启辰便国产导入了大名鼎鼎的日产全球纯电车型聆风，命名为启辰晨风，相信一些对汽车熟悉的人对这款车还有印象；

二是作为最早的合资自主品牌之一，启辰已经有十多年的历史了。比起灵悉，启辰最大的优势是已经具备了一定认知度，也积累了一定的口碑；

第三，启辰曾经从2017年开始，独立运营，有单独运营的经验。只是之后业绩不佳，在2020年年底，启辰重归东风日产，结束了单飞旅程。

最后，东风集团一直对启辰扶持有加，先后投入大量资源。例如今年上市的插混车型启辰大V DD-i其实用的就是东风自主研发的马赫动力。

有了这么好的底子，启辰却没发挥出优势，问题就出在启辰的品牌定位很尴尬，“廉价日产”的帽子一直摘不掉。而现在回归东风日产后，即便有了东风集团的持续支持，但启辰的运营、营销没了自主话语权，更是只能成为东风日产的配角。

要从根本上解决问题，只有一个办法——启辰再次独立，并彻底放弃燃油车，做一个纯粹的新能源品牌。

大家都能看到，比亚迪起飞的节点，就是2022年3月宣布彻底停产燃油车。自此之后，比亚迪=新能源开始深入人心。

现在传统车企都不敢贸然彻底转型新能源，就是难以割舍燃油车带来的利润。但已经处在生死关头的启辰完全没有这个包袱，体量本来小，还不如背水一战，做一个纯纯的新能源品牌，依托东风集团的技术背书，快速上新插混和纯电车型。这样的启辰将带给投资人更足的信心，全新销售渠道也有望稳步建设和扩张。

假以时日，就像我们在《如果本田、福特、现代败走中国，新合资自主品牌将是它们的退路和希望》一文中分析的那样，这样的启辰也将成为日产在中国的退路和希望。

《天龙八部》里的珍珑棋局为什么是虚竹破解的？就是因为当时作为一个江湖中的底层角色，虚竹心无旁骛，没什么牵挂，也没什么功力心。反倒一招无心插柳，放弃了困顿的大龙，换到了广阔的新成长空间。

现在的启辰需要拿出魄力，找到这种心态。