被中国品牌驱逐，斯柯达转投越南，丰田、本田迎来新对手

斯柯达已经意识到，在中国市场已经活不下去了，必须得找新活路。

近日，斯柯达正式在越南开卖，打头阵的是柯珞克和柯迪亚克，虽然是进口，但根据计划，明年就会以CKD组装方式在越南生产，未来还会引入速派和明锐等多款车型。此外，斯柯达也在考虑到马来西亚、泰国或印尼经营。

今年早些时候，斯柯达发布了2023战略，表明要成为大众汽车集团开拓新市场的先锋军，尤其要打造成东盟地区的强势汽车品牌。

这些年，在我们“一带一路”的带动下，东盟经济迎来了高速增长，一些重要经济体，例如越南在2022年的增长率就达到了8%，仅次于马来西亚。同时，东盟还有着超6.6亿的人口，坐拥全球9%的人口红利。

表面上看，这是斯柯达嗅到了东盟市场的潜力，它本身又擅长造低成本的入门车型，很符合这个市场的需求和定位，但根本原因，还不是因为在中国业绩惨淡，为了活下去，才被逼无奈跑去东盟开拓市场。

中国靠着人口优势，向来都是各大跨国公司的兵家必争之地，现在中国还是全球最大的汽车单一市场，没有哪个跨国车企会轻言放弃。

早前一些跨国汽车品牌，例如铃木、菲亚特、雷诺、Jeep退出中国市场，最近也有迹象表明三菱要退出中国，它们其实都是销量太惨淡被逼的。

现在斯柯达在中国的销量也很惨淡，虽然官方并没有说要退出，但行动上已经开始放弃中国市场了。

数据显示，今年上半年，斯柯达在中国只卖出了1.3万辆，同比下滑48.1%，要知道，2018年斯柯达在中国的销量可是达到了34.1万辆。

起初，靠着大众品牌背书，斯柯达以低大众半截的定位，还能让不少喜欢大众但又囊中羞涩的消费者买单。可如今，连大众自身的品牌都没那么坚挺，被戏称为“廉价版大众”的斯柯达，自然也就被边缘化。

不过话又说回来，与其在中国市场硬抗，转投东盟这样的新兴市场，也不失一个办法。

但现在东盟市场可是日系车的天下，从上世纪60年代开始，日系品牌就在东南亚市场捷足先登，到了2021年，日系品牌就占到了东南亚汽车市场的76%。

但现在，在中国市场卷不动的斯柯达，已经朝向东南亚，要跟日系品牌抢市场。另外，中国品牌最近几年也瞄准了东南亚，且已取得了不少成绩，比如新能源市场份额已超7成。

这意味着，在中国汽车市场引燃的战火，已经开始蔓延到东南亚，未来这里将是汽车内卷的新战场。

长此以往，最受伤的还是日系品牌。 除了在东南亚市场开始遭遇更多对手，在中国市场也面临着严峻形势，今年前8个月，日系品牌在中国市场的市占率只剩下17.2%。

归根结底，这还是因为中国汽车品牌变强大了，才有了改变全球汽车市场格局的能力。 今年以来，中国车市合资车比着降价，一个比一个打价格战打得狠。可它们新能源转型过慢，新能源产品竞争力不足，明显打不过中国品牌。

这样下去，未来退出中国市场的跨国汽车品牌还会更多。而它们大概率会想斯柯达一样，投入更多资源在东盟这样的新兴市场，让日系车的压力更大，外卷更严重。

只要将战火烧到别人的领土上，才能有效减轻自己的压力。中国品牌靠着自身愈发强大的实力，已在逐步实现这个战略。