「威」还是「危」，不是你威马说了算

近日，威马汽车申请了破产调整，并且有不少威马车主表示，威马的车机系统、手机APP处于暂停服务的状态，就连汽车官网也无法提供正常服务。

对此，威马汽车回应，目前陷入经营困境，但正在积极自救，不会「躺平」，公司仍具有商业价值和挽救价值，具备基本自主谈判能力，可以获得投资人参与重构和发展。与此同时，官方在微博上表示威马的车机系统已经恢复正常。

这家曾经与理想汽车、蔚来汽车和小鹏汽车合并称为「新势力四小龙」的企业，沦落到现在这个地步，确实令人遗憾。现阶段的威马，或许真有机会重新发展，但在小编看来，是「威」还是「危」，话事权不在威马你身上，而在于市场。

2015年，威马汽车成立，2016年拿下造车资质，2019年的全年销量，在新势力中仅次于蔚来汽车。值得一提的是，威马在2020年完成总额高达100亿元的D轮融资，这应该是当时造车新势力中数额最高的单轮融资。

当时，威马的「野心」大到想要涉及整个汽车圈生态链，不仅生产汽车，还有拓展网约车和共享车等业务，甚至还加大在技术领域的投入。

也就在这一年，疫情开始，威马的负面消息相继传来，被曝出资金链不稳、员工降薪、裁员等消息。也正因为在网约车和共享车业务的布局，不少消费者选择威马汽车还是用于当网约车。

来到2021年，威马依然与蔚来、小鹏和理想处于新势力头部阵营。威马也想过扩大市场，但市场口碑一旦形成，想要改变可能要花上数倍的力气，推出的威马EX6和威马W6都没有太多人问津，最后只能「摆烂」，还推出专门针对网约车市场的威马E.5。2022年，威马汽车的累计交付量不足3万辆，远离新势力第一梯队。

为了尽力挽回，威马曾想过继续融资，但三次IPO上市均以失败告终。直到9月中旬，开心汽车与威马签署非约束性并购意向书，计划以增发新股的方式，并购威马汽车股东持有的100%股权。

虽说这份并购意向书不具备约束性，但确实给威马存活下来的一个机会。

除此之外，威马汽车还加大海外市场的开拓力度。在今年3月份，威马表示在意大利、迪拜以及东南亚地区签下了超万辆的海外市场订单。

但在小编看来，融资和开拓海外市场，只能让品牌拥有「喘息」的机会，并不具备长效作用，倘若不及时通过产品来加深市场影响力的深度，终究还是没有机会翻身。

如今，威马汽车在中国市场的影响力已经不及「蔚小理」、哪吒和零跑，更别提传统车企了。新能源车市的马太效应正在起作用，威马汽车想在中国市场翻身确实很难。

对于威马车主而言，最担心的还是售后问题，最近一个手机APP显示异常问题就已经影响到车主的使用权益。讴歌退出市场之前，就表示将讴歌车主的权益交由本田接管，车主可以说没有亏损。

威马作为一个单打独斗的新势力，说句不好听的，倘若真的倒闭之后谁来接管威马车主的权益？

可能让自己的用车权益不再受损的唯一办法是，将「威马车主」的身份转让出去。

实际上，从2023年开始，关于威马破产的消息开始接踵而至，而威马对大部分消息都进行了回应，好像告诉大家自己还活着。但是在很多时候，「嘴硬」只能让自己过瘾，到底会不会被市场淘汰，历史会记载正确答案。