访乔心昱：打造“方盒子”汽车，长城和哈弗拥有绝对的话语权

哈弗猛龙的销量目标是多少？

答：看齐坦克300，在哈弗猛龙上市前的媒体沟通会上，哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱对北青汽车等媒体讲到。他表示：“哈弗猛龙打开了新的增长通道（‘方盒子’市场），而打造‘方盒子’汽车，长城和哈弗拥有绝对的话语权。”同时他提到，长城更希望看到的是百花齐放，大家把整个“方盒子”市场做起来。

而猛龙也确实没有令长城和哈弗失望，在上市发布会上，哈弗公布：猛龙的订单量已经突破3万辆，其中含大定订单1万辆。这说明市场已经对这款“方盒子”初步认可，它也将成为长城和哈弗的增长新引擎。

“方盒子”渐兴，自主品牌第二次通过SUV向上冲

“方盒子”的兴起并非偶然，这是由消费者的用车思路转变所决定的。据全球自驾游平台租租车发布的《2023全球暑期自驾游报告》显示，今年暑期租租车全球自驾订单量同比去年增长425.8%，平均租期同比增加0.72天，较2019年同期增加0.31天，这说明消费者的自驾游需求正在成倍增长。

同时，结合我国硬派越野车市场的增长状况来看，2021年，我国硬派越野车市场规模为672.67亿元，2022年则为727.74亿元，同比上涨8.19%，这进一步说明消费者的需求正在向户外出游转变。而且一个有意思的状况是，相比于2021年，2022年国产和合资品牌硬派越野车的市场占有率提升了45%，原先属于进口硬派越野车的市场份额，正在被自主、合资品牌瓜分。

而提到市场变化，乔心昱认为，在新能源时代，“方盒子”逐渐成为主流，给了自主品牌第二次通过SUV向上冲，向外资品牌发起正面冲锋的机会。同时他强调，哈弗猛龙所处的15-20万元新能源硬派越野车市场是一片拥有无限可能的“小蓝海”，在这片小蓝海乃至“方盒子”市场中，长城和哈弗拥有绝对的话语权。

因为，“在别人还在猛冲城市SUV的年代，我们早已加大了对越野SUV的研发投入，凭借着33年的造车积淀和21年的越野传承，我们打破了曾经的合资垄断，在各个历史阶段为消费者提供更具吸引力的越野产品，持续引领中国越野市场。”乔心昱说道。

不过，在传统燃油车时代积累下来的经验与技术，还能否在新能源车时代帮助哈弗站稳“SUV之王”的宝座，这个问题还需要产品来回答。

猛龙过江，不耍“表面功夫”

作为哈弗在新能源领域的又一重磅车型，同时也是30万以内唯一“带电带T带锁”的方盒子车型，猛龙被哈弗寄予厚望，甚至上市发布会的主题都定为《过江猛龙》。据乔心昱介绍，之所以采用这一主题，有两层含义。第一重含义是，向中国功夫致敬；第二重含义是，展现出猛龙的真功夫：表里如一，腰马合一。换句话说，就是猛龙如中国功夫一样，没有花架子，只有真功夫。

而提到猛龙的真功夫，乔心昱总结为三点，其一是Hi4智能四驱电混技术，其二是新能源（大禹电池），其三是coffee AI。同时，乔心昱也讲到，现在的15-20万元新能源市场有两大趋势，第一是大电池趋势，145km纯电车型的数量在上涨；第二是高阶智能驾驶系统会下放至15-17万元价位车型。而哈弗猛龙的“真功夫”无疑正是基于这样的判断练就的。

猛龙搭载的Hi4智能四驱电混技术，已经可以算作是哈弗在新能源市场的“杀手锏”，它具有全工况效率更优、全场景驾驶无忧等特点；145km长续航则让车辆用电无忧，同时大禹电池也保障了安全性；coffee AI分为咖啡智能座舱coffee OS和咖啡智能驾驶coffee pilot两部分，它们用科技让车辆更智能。

不过，笔者认为猛龙的“真功夫”应该还有第四点，那就是“猛改+”。因为众所周知，改装说起来容易，做起来难，尤其是对于非专业用户而言，而“猛改+”则解决了这样的困扰。为了让用户更轻松、更安全的玩好改装，哈弗不仅破圈构建了改装生态，为用户提供官方改装套件和专业建议；还发布了猛龙改装指南，从头到脚告诉你该怎么改，这样的设定在行业内尚属首例。而且，哈弗的改装玩法也不仅是消费者收益，于经销商而言，这也是一个增加盈利的点。而从这样的变化来看，哈弗确实在转型新能源上思考了很多。

新能源转型提速，打造“超级单品兵团”

当然，仅凭猛龙一款车型，还不足以让哈弗在新能源时代再次“支楞”起来。为了达成这样的战略目标，哈弗将坚持“燃油+新能源”双线并举的战略打法，依托H序列、狗序列、龙序列三大系列，满足消费者的多元化需求。而这样的设定也与长城汽车的“超级单品兵团”策略不谋而合。

在燃油车方面，哈弗将以H序列为核心，产品涵盖H6、H5和H9（11月将改款）等；在轻越野领域，一代大狗、二代大狗（含燃油和PHEV车型）则为主力；在新能源领域，哈弗分为城市SUV和越野SUV两大类，其中已推出的枭龙为城市SUV，猛龙为越野SUV，根据计划，后续哈弗还将推出飞龙、威龙等龙序列新车。

另外，在渠道建设方面，截至目前，全国共计已建成291家哈弗新能源网门店，预计到2023年底，哈弗新能源品牌渠道将实现覆盖全国30个省、247座地级市的数百家店面运营。据乔心昱介绍，随着猛龙上市，原先燃油车门店代卖新能源车的状况会彻底消失。

写在最后：通过此次沟通交流，我发现哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱是一位十分睿智，且勇于承认错误的人，他在采访中毫不避讳的表明在转型新能源的初期，哈弗确实踩过不少坑，包括枭龙系列的销量也未达预期。不过我认为，正是这份勇于承担，才令猛龙能够一战成名。而且我通过采访发现，他对于当下以及未来的新能源汽车市场发展，和细分市场发展有着独到且清晰的认知，正是这份认知帮助哈弗摘掉了“滞后”的帽子。而在接下来的2024年，也就是中国传统龙年，相信在他的带领下，依靠飞升起来的龙序列车型，哈弗有望打造更加辉煌的战绩。