哈弗猛龙：不只是要自己富，还要带动全村富

预热多时之后，哈弗猛龙 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 最终给出了16.58万-18.38万元的身价。

相比于8月底成都车展时公布的16万-19万元预售价，猛龙的最终指导价格并没有给出丝毫的刺激，入门车型甚至还将价格拉高了5800元，这在卷字当先的2023年里并不多见。

未卖先红，踩准风口销量不愁

“15万-20万元的SUV市场非常卷，哈弗猛龙凭借新能源越野SUV的定位开辟了属于自己的小蓝海，而且Hi4+方盒子的机会无限大。”上市活动之前，哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱在与媒体的沟通中谈到。乔心昱的信心来自于手中的订单，在上市前夕，尚未公布具体价格之前，哈弗猛龙就已有3万订单在握，其中还包含1万大订，这肯定会让后续的交付变成一场甜蜜的烦恼。

新车上市前后，狂晒订单喜报已成了汽车圈的风气，而订单强如虎，销量弱如鼠的例子比比皆是，但哈弗猛龙的这波硬气，还是有些真底气的。

首先人家猛龙是真踩上了风口。

疫情之后，自驾游成了风潮，硬派越野SUV们则是这股风潮最大的受益者。在长城汽车的9月销量中，坦克300的销量高达11266辆，将日产逍客、别克昂科威、丰田汉兰达等昔日的SUV大热车型远远甩在了身后。甚至33.5万元起售的坦克500系列，9月销量也高达6788辆，让人丝毫体会不到市场的寒意。销量的火爆，证明越野市场正在由小众变成大众，而同样打出了越野牌的猛龙，后面一定也会吃到这波红利。

其次，在20万元之内打造爆款越野SUV，原本就是长城汽车的强项。

长城汽车的五大品牌中，除了坦克之外，哈弗品牌也有着鲜明的越野标签，但现阶段越野这张牌哈弗打的并不太好。尽管H9在很长一段时间里曾是国产越野车金字塔尖一般的存在，但近几年衣钵已是亲传给了坦克。大狗、酷狗、二代大狗们虽高举着轻越野的大旗，但更多销售的还是两驱车，产品内核与城市SUV基本无异。刚上市的新H5倒是够硬够野，但工具属性又偏强，远离大众需求。猛龙无疑是近些年来哈弗对大众化越野精髓的一次最佳表达，在Hi4技术加持之下，猛龙全系四驱，还可选装后桥电控差速锁，实现后桥车轮扭矩100%输出。

此外，猛龙的方盒子造型也不只是烘托硬派气氛，追赶流行，接近角24°，离去角30°，空载离地间隙200mm，涉水深度560mm，如果和一众城市SUV比较，猛龙的这些越野指标完全是虐菜般的存在。而且哈弗这次在推动改装上也花了不小的力气，各色官方改装件足以让猛龙的越野成色变成一道丰俭由人的自助餐。

猛龙并不具备坦克300那样的钢筋铁骨，也没有三把锁的硬核，但它却有着低于坦克300的价格。相比于性能，更具亲和力的价格才是开启大众越野梦想更有效的一把钥匙。

最后，可油可电的哈弗Hi4技术路线也让猛龙踩上了PHEV的风口。

长城Hi4电动四驱的技术最早是赋能给了枭龙MAX，但枭龙MAX的城市SUV定位使得四驱功能很难整齐划一的成为消费刚需。不过对于打出越野牌的猛龙来说，四驱更像是一张证明身份的名片，变得意义重大，毕竟普通的前驱SUV在越野圈中是很难交到朋友的。

相比于坦克300在油耗方面的不克制，Hi4技术还是有效降低行驶成本的法宝。猛龙提供了19度电和27.5度电两个电池容量版本，NEDC工况下分别可以实现102 km和145 km的纯电续航里程。据乔心昱介绍，在目前收到的3万个订单中145 km的高续航版本最受欢迎，占比高达80%。日常通勤用电显然是最实惠的方式，而遇到低电量状况时Hi4技术也能轻松化解，145 km高续航版本的馈电油耗是6.1L/100km，夸张点说这点油耗也就是坦克300的零头，不知道理论上的满油满电综合续航超1000 km是否真能在现实中实现，但自驾旅行时显然能省不少心。

开辟“准硬派”小蓝海？还是去与城市SUV抢地盘

与媒体交流时，乔心昱表示哈弗猛龙已有了当年坦克300上市即爆红的迹象，但最终猛龙能否真的成为坦克300那样现象级的产品，还很难说，毕竟要论竞争环境，猛龙远要比坦克300残酷太多了。

2023年被誉为了“方盒子SUV元年”，除长城汽车之外，奇瑞、北京越野、比亚迪都推出了各种方盒子，恐怕路虎卫士也没有想到，自己会为中国汽车行业做出这么大的贡献。方盒子的瞬间爆发也说明了猛龙不缺对手，比如奇瑞抢先一步上市的探索06和捷途旅行者。尤其是旅行者，不仅同样打出了越野牌，而且2.0T四驱版本15.99万-18.49万元的价格与哈弗猛龙几乎也是重度重叠的。

在新能源的圈子里，吉利银河L7、深蓝S7以及比亚迪宋PLUS DMi冠军版等虽然都没能和越野沾上边，甚至连四驱的噱头都懒得去敷衍一下，但目前它们更代表着这个细分市场的主流，哈弗猛龙才是新物种。

猛龙在越野SUV中同样是一股清流。虽然外观要比之前的狗系列们硬朗不少，但哈弗猛龙终归还是要在轻越野的范畴内打拼，所以之前坦克300越野圈子的运营思路未必能够被成功复制。

猛龙的硬度并没坦克300有那么生猛。越野铁粉们可能不会对承载式车身有所抗拒，毕竟越野圈中的精神图腾路虎卫士也是承载式车身，但长城Hi4的电动四驱能否被欣然接受还是一个未知数。在恶劣路况下，由后桥P4电机所构成的电动四驱从来就不是高可靠性的选择，即便可以选装一套牙嵌式的机械差速锁，猛龙在越野粉的心中也绝不会成为坦克300的平替。因此猛龙上市之后，产品运营的手法就显得尤为微妙，如果引导得当，猛龙会在城市SUV与硬派越野之间找到一块属于自己的空间，否则只能是再掉过头去抢夺枭龙系列，狗系列的份额，陷入城市SUV苦战的泥潭之中，并且徒增内耗。

在过去的9个月里，长城汽车用密集的新品投放，生生划出了一条上升的销量曲线，前三个季度更是实现了销量三级跳。但与吉利银河L7，长安深蓝S7等上市既成爆款的高效率相比，2023年的长城汽车始终还是缺少一款能够真正横扫细分市场的“大单品”。

从前景来看，哈弗猛龙无疑是长城汽车近期最有冲击力的一款全新产品，销量不愁。但定义猛龙的成功并不能仅看绝对销量，而是要将哈弗旗下10万-20万区间的各款产品视作一盘棋，整体去看。如果猛龙的出现，最终将哈弗H系列、狗系列以及龙系列之间的兄弟情谊变成了此消彼长的零和博弈，而增量效果有限，那只能证明哈弗在SUV领域已是耕耘到了极致，在产品层面需要开更大的脑洞，而不再是一个劲的猛砸各种狗或各种龙了。