价格看齐BBA的国外新势力，只是下一个“恒大”？

威马的破产，把欣欣向荣的新能源市场所掩盖的新势力存亡问题，再次摆在了众人面前，而这个问题，其实并非中国品牌独有。

一个月前我们就报道过，越南的造车新势力Vinfast在美股上市，市值一度突破1900亿美元，并成为世界上仅次于特斯拉与丰田的第三大车企以后，股价却在一夜之间腰斩，从最高点的每股93美元，跌至了46.25美元，打出了一波跳水式的股价。

而在后续的一个月里，这家越南车企的股价也并没有任何的起色，不断走低，如今每股价格仅剩不到8美元，总市值也仅剩下186亿，仅为最高点时的不到1/10。

VinFast这如同垂直过山车一般的表现，与当初的恒大汽车如出一辙，彼时的恒大汽车刚上市，市值就瞬间拉升并一度超越了比亚迪成为了中国第一大车企，但是后续随着恒大系“暴雷”，恒大的7000亿人民币市值也瞬间化为了乌有。

房地产造车，真的没有搞头？宝能汽车与恒大汽车的故事都告诉了我们，哪怕是实力雄厚房地产大亨，也未必能玩得转重资产、高壁垒、长周期的汽车制造业，但是越南首富潘日旺却偏不信邪。

与许家印一样，潘日旺创立的Vingroup集团也像极了恒大当年的模式——房地产、酒店、商圈、保健品都有所涉猎，而他们也是越南最大的上市企业之一。最早在2017年，Vingroup便成立了VinFast汽车品牌，并陆陆续续通过收购国际大牌淘汰的产线和技术，来生产自己的车型。

比如，他们在2018年率先推出的两款“高端车型”Lux A 2.0与 Lux SA 2.0就分别是第六代宝马5系（F10)与第三代宝马X5（F15）的换标车。“高贵的血统”也意味着这两台车的价格必定不会亲民，6亿越南盾（约合人民币18万元）的售价也是大大地超出了越南人民的承受能力。

而VinFast的这招，与许老板当初收购瑞典萨博打造恒驰汽车的做法似乎有着异曲同工之妙，只可惜高昂的售价也意味着这两款高端车型难以在当地打开销路。为了解决这个问题，VinFast便通过与通用汽车合作，获得了欧宝Karl Rocks的相关技术，并贴牌成了全新的VinFast Fadil进行售卖。

不过，这台小车虽然比前面提到两款换标宝马要便宜，但是也并没有便宜多少，超4亿越南盾（约人民币12万）的定价对于人均年收入不到2万人民币的越南群众而言依旧不是一个小的数字，但是作为“自主品牌”的作品却已经要比一众海外品牌要便宜不少了。因此，这款经济实用小车也成为VinFast第一款真正意义上的爆款车型，并以2.4万台的年销量一举夺得了2021年越南汽车市场的销冠宝座。

同年，VinFast也开始了电动车的生产，VF e34、VF 8、VF 9等车型相继问世，虽然这些车型在我们看来平平无奇缺乏亮点，但是对于当地群众而言，却是为数不多价格合理的电动车型了。

第一次尝到了新能源好处的VinFast，也慢慢有了雄心，但是他们也深知单凭越南市场的消费水平与消费能力，自己很难有什么作为，于是在2022年的美国CES展览会上，VinFast便宣布要彻底向电动化转型，并停止所有燃油车的生产，同时也开启了美股IPO，正式进军美国市场。

不过，虽然VinFast的股价神话迅速破灭了，但是与恒大只为我们留下一款恒驰5以及无数PPT相比，这家越南车企也算是“成功”了。目前，他们在美国市场共发布了四款不同尺寸定位的纯电动SUV，其中定位中型SUV的VF 8与定位中大型SUV的VF 9已经正式开售，VF 8甚至已经开启了交付，同时Vinfast还在美国北卡罗纳州花费400亿美元投建了一座年产量可达15万辆的工厂。

但是就目前VinFast在美国市场的表现看来，这座工厂存在的意义确实并不大，根据美国当地的新车注册信息，定价4.6万美元的VF 8在今年的上半年累计销量不到150台，过高的定价、冷门的品牌和并不出色的性能让当地消费者完全没有选择它的理由。首先，4.6万美元在美国已经能买得到宝马X3这个级别的豪华品牌中型SUV了，其次即便是与同价位的电动车相比VF 8在性能上尤其是续航能力的劣势十分明显，其EPA续航里程仅仅为243英里（391km），远低于特斯拉Model Y。

至于另一款即将交付的车型，定位中大型SUV的VF 9价格更是高达离谱的8.3万美元，这个价格甚至要比当地宝马X7的起售价还要贵上2000美元，虽然说单论外观设计，这台售价不菲的纯电动SUV还是挺有未来感与设计感的，但是要说服自己花费这个价格却买一台几乎没有知名度的车，并不是一件容易的事。

不断扩张市场、新车卖不出、股票也卖不动，亏损自然也是成为了这家新兴车企的主旋律，根据财报显示，在2021、2022这两年，Vinfast分别亏损13.48亿与21.12亿美元，整体亏损水平已经看齐了咱们的蔚来汽车（根据预测蔚来2023年亏损预计在150亿人民币的水平）。

出国圈钱、房产造车、疯狂烧钱，在VinFast的身上我似乎看到了法拉第未来、恒大汽车与蔚来汽车这三个品牌的所有缺点，而更糟糕的是，与中国品牌还有强有力的本国新能源市场作支撑不同，要是VinFast无法在欧美市场立足，那等待它的就只有两条路：死亡或者被打回原形，重新变回一家为本国市场生产廉价小车的车企。

当然，有了中国这个成功的邻居做榜样，越南人也并不是一窍不通。虽然VinFast品牌知名度堪忧，但是在美国市场他们却开创性地提供了“电池租赁”模式，没错，就是跟中国品牌们学的，同时他们还提供长达10年的免费保修政策，虽然与中国品牌动辄承诺的“终身质保”还有差距，但是在修车天价的北美市场依旧具备一定吸引力的。

造车很容易，这样一个仅仅成立五年的品牌就能推出那么多款新车，价格还敢与豪华品牌平起平坐；造车也很难，哪怕现在市面上的品牌琳琅满目，新车扎堆上市，但是能够真正实现盈利的“新势力”在全球范围内一只手都数得过来。

随着全球经济的下行，甚至部分地区局势出现动荡，不仅仅是中国市场，全球新能源车市场都将被迫提前进入洗牌淘汰的阶段，因为一旦资本开始寻求更安全的“庇护”，充满着不确定性的新势力们必然首当其冲，这时候家底恐怕就要比纸面上的实力来得更加重要了。