试驾|奇骏“带电”闯吉林，300公里城市+高速+国道体验

东风日产超混电驱奇骏在五月中旬上市，该车型售价18.99万-19.99万元，结合产品配置，其在合资品牌中较为亮眼。

超混电驱奇骏静态

真实的驾乘体验如何？贝壳财经记者受邀参加了东风日产超混电驱奇骏一箱油续航挑战。试驾道路包括吉林省吉林市至吉林省延边市约343公里的高速+省道试驾体验。

启动仪式现场，吉林市人民政府副市长刘立新等政府领导出席并致辞，表达了对与东风日产加强合作的积极预期，并承诺将在本地打造更好的营商环境，推动吉林市乃至东北工业经济复苏。

道路通畅提速猛，一改日系老风格

外观上，超混电驱奇骏的设计与现款燃油车型变化不大，加入了电气化的元素标识。其车身长宽高分别为4681/1840/1730毫米，轴距为2706毫米，动力形式为混合动力。

此次试驾路线自吉林市市内出发，车队统一前往市内加油站补能后，各自出发前往目的地。

得益于吉林市充分的城市建设与规划，早上8点编队出发前往加油站的过程中，道路上几乎都没有明显拥堵。在较低车速的车流中，超混电驱奇骏的静谧性和提速表现都较为出色。

启动仪式上，吉林市人民政府副市长刘立新出席并表示：“此次活动是展示吉林市城市良好风貌，助推汽车产业与旅游、商贸产业融合发展的大好契机。希望东风日产充分发挥运营资源优势，与吉林市加强产业对接，加大投资合作力度，抢抓发展机遇，深挖合作领域，实现互利共赢，助力吉林市汽车、文旅、商贸等产业高质量发展。”

简单的城市道路体验完毕后，记者从吉林市上珲乌高速，前往敦化，全程约193公里。在高速路段，超混电驱奇骏的加速能力较为优秀，一改传统印象中“日系三剑客”动力不足的印象。

即便在较为激进的驾驶逻辑且全程几乎都是上坡的情况下，超混电驱奇骏的油耗也只是达到了7.8升/百公里。在封闭道路测试过程中，车辆在120公里/时-180公里/时的提速也十分明显，后劲十足。

车辆虽然动力充沛，但悬架调校比较偏舒适。其悬架形式为前麦弗逊，后多连杆。

智能化方面，超混电驱奇骏有ACC自适应巡航与车道居中功能，即便是高速较急的弯道，也能稳定通过。

复杂道路有四驱，部分配置仍需提升

在到达敦化完成休整后，记者驱车前往延吉。为了更好地体验新车的驾控，第二程路线选择了302国道，总里程约150公里。

相比于吉林市内与高速上较为平整的道路，敦化到延吉的国道则略显颠簸，一些路段在修路，引导到土路后路窄且陡，甚至难以错车。在崎岖的黄土路，超混电驱奇骏的四驱技术发挥了功效，通过性表现较好。

此外，车辆内置的高德导航更新较为及时，遇到修路封路路段，导航页可以在地图上反映出来，将车辆引导至其他路段。

后半程记者选择试乘，在副驾调整好坐姿后，直至进入崎岖的黄土路前，都可以在安静的氛围中入睡。

车辆的座椅相比过去的“厚沙发”有了变化，腰部支撑更强，虽然相比过去体感略硬，但长途也并不疲惫。后排乘坐时间较短，但能够感受到车辆后排较为充裕的空间与座椅较强的支撑力度。

油耗方面，由于记者驾驶风格较为激进，前半程高速都是以120公里/时的时速前进上坡，油耗一度达到7.8升/百公里，后半程进入国道，车速控制在60公里/时-70公里/时之间，油耗回归正常，到达6.3升/百公里。

由于工作安排，贝壳财经记者只参加了第一日的道路测试，后续参加全程节油赛的选手表示，他们的车最低百公里油耗可以控制在不到4升，极限续航达超1400公里。

超混电驱奇骏并非十全十美。首先，其音响系统不能手动调节高低音等音效，只有一些音效模式可供选择。

其次，在配置方面，该车型或已将价格调至很低的区间，其成本压力较大。副驾没有电动座椅调节，车尾门也是手动液压杆。