中国汽车品牌一通操作猛如虎，为何丰田在泰国仍然遥遥领先？

近年来，东盟国家大力推动汽车业向电动化转型，当地电动汽车消费需求持续上升，市场潜力巨大，而正在加速“出海”的中国车企凭借在电动汽车领域的领先优势，迅速成为东盟一支不可忽视的新兴力量。尤其是泰国市场，成为中国车企海外投资最为集中的国家，随着比亚迪、哪吒汽车等中国新能源车企纷纷进入泰国市场，泰国当地汽车市场迎来了越来越多有竞争力的中国新能源汽车产品。据《泰国民意报》报道，泰国纯电动汽车市场呈跳跃式发展，此前行业对于2023年的电动车年销量预测超过5万辆，实际上到9月便已达成（50,347辆）电动汽车，约占车辆注册总量（500,942 辆）的10%，接下来就是妥妥的刷新纪录的时间了。

正如泰国开泰研究中心副总经理凯瓦琳指出的那样：“中国车企对泰国表现出浓厚兴趣，正在‘跑步’进入泰国电动汽车市场。”除了来自中国品牌的“网红”新能源车型大量涌入之外，许多中国汽车厂商也开始致力于“植根”当地，推动电动汽车本地化生产，其中不乏比亚迪、哪吒汽车、上汽集团、长城汽车、广汽埃安、奇瑞汽车、长安汽车等顶流企业，或已动工建设并最快于明年正式投产，或已在紧锣密鼓的筹备之中。此外，宁德时代、蜂巢能源、亿纬锂能、国轩高科等头部电池供应商也正要或即将在泰国等东南亚国家开工建厂，产业链集体“出海”成为大势所趋。

全球知名研究公司Counterpoint Research发布的最新数据显示，中国电动汽车销量占据了东南亚电动汽车市场3/4的份额，明显领先于其他国家和地区的竞争对手。当地政府有力的政策支持、几近空白的电动汽车市场、庞大的潜在消费群，让中国新能源汽车在东南亚走得顺风顺水。日本野村综合研究所（NRI）预测，未来10年，通过提供价格实惠的电动汽车，中国品牌可以从日系车手中夺取至少15个百分点的市场份额。

尽管行业形势一片大好，而日本车企在电动化转型方面也相对滞后，但中国汽车品牌想要动摇其在东南亚市场植根已久的基本盘也并非易事。根据泰国媒体Headlight Mag获得的数据显示，2023年1月至9月期间，丰田和五十铃仍然牢牢占据了泰国汽车销售市场总份额的54.5%：其中丰田以198,719辆的销量遥遥领先；而五十铃尽管屈居第二（120,294辆），但凭借其五十铃D-MAX今年91,609辆的销量成绩，一举斩获“2023年1-9月泰国最畅销车型”的称号。

此外，与五十铃一样，位居第四的福特（28,786辆）、位居第五的三菱（26,552辆）主要依赖的也是皮卡车型，值得注意的是，尽管皮卡仍是泰国消费者最喜爱的车型类别，但根据销售数据来看，2023年上半年该国乘用车销量有史以来首次超过皮卡车销量，而迅速崛起的中国汽车品牌对此无疑助力良多。当然，这也刺激了许多传统燃油车厂商加大了促销力度。

虽说与“TOP3”还有相当的距离，但中国汽车品牌的强劲势头也是任何友商无法回避的，除了在当地市场浸淫多年的上汽MG（排名第六）之外，去年才在泰国推出的比亚迪无疑是最受关注的“显眼包”，今年1-9月累计在泰国最畅销品牌中排名第七（18,025辆），领先于马自达（排名第八，13,732辆）和日产（排名第九，12,967辆）。而就在不久前，比亚迪泰国分公司与当地合作伙伴Rêver Automotive在曼谷举办了海豹右舵版上市发布会，公布价格后的3小时内便斩获了正式订单1,289辆，同时交付终端订单315辆。不难想见，在接下来第四季度的三个月里，比亚迪还将冲击更好的市场地位。

此外，作为第一个登陆泰国的中国新势力品牌，哪吒汽车从技术、产品，到系统性的战略建设都对当地市场倾注了全力，仅用了一年时间（截至2023年9月）便完成了1万辆销量大关，其高度信赖本地团队的做法，也取得了行业的认可与市场的回报。今年3月，哪吒汽车泰国生态智慧工厂奠基，将成为哪吒汽车打造右舵电动汽车、出口东盟的主要制造基地。哪吒汽车泰国工厂位于泰国曼谷堪那耀区，定位“聚焦泰国，辐射东南亚地区”，是哪吒汽车首个海外工厂，也是中国造车新势力的首个泰国工厂，建成后产能2万台/年，预计2024年1月底投产，将成为新能源汽车智能制造国际工厂新标杆。

需要指出的是，目前中国品牌电动汽车的强势主要还是得益于泰国政府的车补计划和政策优惠（给予每辆EV车最高约15万铢的折扣，但作为回报，获得车补的车企必须在2024-2025年内在泰国国内生产组装同数量的新能源汽车，并且定价不得超过200万泰铢），目前该国纯电动汽车整车进口关税已经降到0%，并且购置税也从8%下调到了2%。

按照泰国政府向新能源汽车转型规划，其第一阶段主要进口引进为主，即吸引投资和技术引进的同时允许车商整车进口用于国内销售，包括长城、名爵、比亚迪、哪吒、长安等中国车企由此成为了泰国新能源汽车最积极的参与者和竞争者。第二阶段则将使电动汽车实现自产自销，即车商需要完成国产化，根据获得车补数量进行等比例的生产用于国内销售。

到了第三阶段，泰国将进入出口创汇阶段，即鼓励新能源汽车扩大出口型产能，合力打造泰国成为亚太区新能车的制造基地。预计到2030年泰国新能车总产量将占到全国汽车总产量的30%，这也预示着泰国完成了从传统燃油汽车迈向新能源汽车的转型。

当然了，按照泰国投资促进委员会（BOI）秘书长纳里特不久前表达的观点，“30@30政策”依旧是泰国汽车行业的重点，这也意味着，除了电动汽车之外，仍有大部分的车辆是传统的燃油机车，必须找到合适的方案来平衡两者之间的关系，既要推动电动汽车行业发展，减少碳排放，又要为传统的燃油车留下一定的生存空间，确保不会“偏科”。这也意味着以日系品牌为代表的传统强势厂商在相当长的时间里还是可以“稳住阵脚”，并且在新能源领域向中国汽车品牌发起“反击”。不仅如此，许多业内人士也指出，这场泰国新能源汽车市场的“卡位战”也才刚刚开始，中国品牌在核心技术、供应链建设、商业模式、国际化经营能力、企业自身的战略谋划能力、管理体系、人才队伍建设等方面都有很大的提升空间，“出海”之路依然任重道远。