谁说四驱一定比两驱贵？长城汽车的技术团队再次挑战不可能

安全一直都是消费者在购车时要考虑的必要因素之一，显然四驱车要比两驱车安全性能更高，早在2020年美国公路安全协会发布的报告中就显示出了两驱SUV较四驱SUV的死亡率高出了整整一倍！每个当时看到报告的人，都会感到后怕，但是仍有不少家庭出于预算方面的考虑不得不选购两驱车。

为了让更多消费者可以在预算有限的情况下选购更安全的四驱车，经过了市场调查后，长城汽车决定做“第一个摸着石头过河的人”，让四驱就不再是普通用户的奢望，油车or电车也不再是一个二选一的问题，而是一个1+1>2的应用范式。最终，长城汽车给出的答案就是Hi4智能四驱电混技术。

当然，想要将设想实现并不那么容易。比如在Hi4开发的过程中。为了让 Hi4 能实现真正的智能四驱功能的同时，保证不同模式间切换的平顺性，Hi4 混动软件标定团队和研发团队经历了数十次的调整、验证、再优化，大胆地提出一个创新的假设：如果让发动机一直处在运行状态，启动带来的影响是不是就不存在了？经过反复验证后，这个也成了 Hi4 实现智能四驱功能的关键一环。

类似的探索和创新，几乎贯穿了 Hi4 技术研发的全过程。长城汽车 Hi4 混动软件标定副总工程师战金程告诉 GeekCar，从最初混联 DHT 的 base 软件，到最终上市交付的 Hi4 技术，一共迭代了 80 多版，每一版都有新的策略、新的方案加进来去解决特定的问题。

80 多版迭代的背后，没有成熟的方案可以借鉴，没有捷径可以走，只有上百次，甚至上千次的探索和创新，才能让从零开始搭建起的 Hi4 雏形逐渐清晰起来。也正是这套自己亲手探索搭建的 Hi4，让长城技术团队在未来的调整、优化、迭代过程中能够游刃有余，成了长城汽车为自己打下的技术护城河。

显然，对于新技术消费者也很买账，随着一个个搭载Hi4技术的车型发布，长城汽车也成为了新能源越野领域备受瞩目的“黑马”，以哈弗猛龙为例，该车型上市不久大定订单及超过了10000台，而这样的市场表现，也是对整个Hi4项目团队最好的鼓励。