荣威D7 DMH为何能在混合动力汽车极限挑战赛获得冠军？

随着新能源车的兴起，混动车型已经成为大家买车的首选，所以混动车市场发展迅猛，每年都会有很多新车上市，所以大家在选择的时候难免会感觉为难，今天小编就给大家推荐一款各方面表现优秀的混动车型荣威D7 DMH，近日，2023混合动力汽车极限挑战赛赛果公布，荣威D7 DMH直接拿下了多项混动车型关键指标比拼的冠军。实力超强。

五合一”优势大 亏电一公里不到4毛

不仅在纯电续航方面表现优异，荣威D7 DMH的动力以及油耗表现同样可圈可点。其搭载1.5L混动专用发动机，热效率最高可达43%，同时通过18项低摩擦技术带来的低损耗，在保证强劲动力输出的同时，油耗依然能够维持在相对较低的水平。

另外，荣威D7 DMH采用行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理“五合一”PICU混动管理系统，相比传统结构省去70%的冗余组件，简单来说就是信息传输不用绕“弯路”，更直接了，在决策更高效的同时，也带来了更快的动力响应。

实测成绩显示，荣威D7 DMH的亏电油耗仅为4.61L/100km，折合一公里还不到4毛钱。有电的时候用电，没电烧油比油车还省，让人挑不出毛病。

除了领先的全新DMH超级混动系统外，荣威D7 DMH还搭载云宿智能座舱，在同级最长车身尺寸的加持下，新车后排腿部空间达到933mm，能够轻松跷起二郎腿。同时麂皮包裹的零重力体感座椅+针对电机工况专门优化的整车NVH，也为舒适的驾乘体验打下坚实基础，值得期待。

“刚刚好”的电池容量 告别续航焦虑

咱们先来说一下用户都会担心的续航焦虑，你以为这件事只会在纯电动车的车主身上发生，殊不知插电混动车的车主同样存在续航焦虑。毕竟电费比油费要更省钱，会让新能源车主越来越“抠”，因此一台纯电续航扎实的车自然就更受消费者的欢迎。

荣威D7 DMH搭载一块专用高效长续航电池，电池容量21.4度，官方纯电续航里程为125km。但在挑战赛中，荣威D7 DMH跑出了142km的好成绩，不仅领先对手，更是超越了自己的官方续航成绩，凭实力“反向虚标”。而140km+的纯电续航里程，对于95%以上城市上下班通勤的用户来说，一周一充完全没问题。而“刚刚好”的电池容量也不至于车主每天背一块又大又重的电池在市区穿梭，在提升驾乘体验的同时也有效降低了购车成本。

荣威D7 DMH还采用行业领先的发动机和P1电机同轴机构，不仅传动效率更高，而且充电效率也十分可观，快充模式下30%充至80%仅需28分钟，满油满电状态下最长续航可达1400km，相比竞品汉DM-i 1300km的综合续航表现更加优异。而在用户最为关心的电池安全方面，荣威D7 DMH的电芯采用直接式冷却技术，其内部温差低于3.5度，整体均温性更优，保证电池寿命与使用安全。

写在最后

在国产新能源百花齐放的时代，想要立足于残酷的市场，品牌和口碑固然重要，但最重要的一定是技术创新能力。单论技术创新这一点，荣威新能源确实让人眼前一亮。可以明显感觉到，作为全新DMH超级混动系统的首发车型，荣威D7 DMH在挑战赛中的成绩表现十分亮眼，而这背后是荣威技术储备厚积薄发的体现。未上市先一鸣惊人，荣威希望在新时代留下新面孔，抛弃过往的辉煌成就，着眼于当下和未来，这一点十分难能可贵。