世界汽车版图怎么就变了

600位来自全球50多个国家和地区、覆盖8个语种的媒体人和客户昨天齐聚奇瑞，参加一年一度的“奇瑞科技DAY”。以前是中国记者走出去采访，现在是外国媒体人来中国采访，而且是如此阵仗，这是汽车制造业重心转移的鲜明写照。

以前在参加跨国公司的年会上，他们的老总经常会说，我们的车卖到了多少个国家……以诠释其国际地位。在2023年10月16日于芜湖举办的“奇瑞科技DAY”上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃以平静的语气说：“奇瑞产品已出口海外80余个国家和地区，全球用户累计超1200万，连续20年位居中国品牌乘用车出口第一。”一不小心中国也出了一家全球跨国公司，然而这一切不能不说是中国汽车对外开放的成果。

曾几何时，我们有一家企业引入某国际品牌的CKD件，用组装的方式生产国外车型，国人无不为之欢欣，因为我们可以用更便宜的价格买到国外的新车了。此后，在中国建立合资企业，再逐步把研发拿到中国，再提出“在中国，为中国”的口号。

从这条中国汽车市场格局变化的时间轴可以看出，在跨国公司的心目中，中国在全球市场中的地位越来越重要，市场竞争越来越激烈，中国公司面临的压力也越来越大。

然而，就在跨国公司对中国投入越来越大力量的同时，中国公司也划出了一条耀眼的时间轴——尹同跃在“奇瑞科技DAY”上说：“今后，奇瑞不仅要出口整车、散件，更要输出品牌，输出中国文化和管理技术，为客户、为目标市场所在国创造价值，创造各种发展的机会，做到‘In somewhere，For somewhere’。”

从中国第一家合资企业建立至今，整整40个年头过去了，奇瑞这个车圈的90后，曾经是个“不准出生的孩子”，后经“过继他人”才拿到了“正式户口”，凭借着“小草房精神”硬是发展成了全球跨国公司中的一员，而且将一众当年令人仰视的跨国公司甩在了身后。

曾经，参加跨国公司在海外的发布会，他们先进的科技让我们自愧中国汽车工业的不足，深感追赶的难度，不知也不敢想从何超越。谁知，中国的工程师们在埋头苦干，为实现全球汽车格局的改变而进行着无声的拼搏，践行了“引进、消化、吸收、再创新”——中国汽车工业对外开放发展的战略。

在“奇瑞科技DAY”上，奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、汽车工程技术研发总院院长高新华自豪地说：“奇瑞在5大技术领域全面技术进阶，以火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态技术为基础，实现包含平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等19大核心技术升级，构建面向新时代用户需求的技术价值创新链。”

看上去不过寥寥几句话，但其内容涉及范围之广、技术内涵之深超出了大多数跨国公司，或者说，中国公司正在加速超车。

以前，在国外的发布会上，跨国公司说我们在研发上将投入几十亿美元，我们会深感压力，因为这个额度超过了任何一家中国公司一年的营业额。如此巨大的科技投入差距，中国公司怎么追赶？

尹同跃在“奇瑞科技DAY”上底气十足地说：“未来五年，奇瑞的研发投入将高达1000亿元。”不知来自世界各国的媒体将如何报道这个额度，以及背后的内涵。至少，中国的媒体人是被震撼到了，因为奇瑞有如此大手笔的投入，其他同在第一阵营的中国公司呢？在决定可持续发展的科技竞争中，中国已经冲到了全球的第一梯队。

曾几何时，国际汽车版图如何改变，人们的基本共识是相对稳定，除非哪家跨国公司兼并了另一家，否则几乎不变。其中的另一层含义，是中国公司完全没有在影响世界版图的视野之中。而今，中国公司正用全新科技含量的产品在世界各个市场攻城略地，世界汽车工业的版图正在发生着润物细无声但却非常深刻的变化。奇瑞，无疑是我们、是国际汽车媒体观察这种变化的坐标系上的一个重要参照点。