不仅省油性价比还高！前后双电机超混电驱奇骏凭实力值得拥有

随着新能源汽车赛程的推进，混动车越来越受到消费者的喜爱和追捧。以比亚迪、长城、吉利、奇瑞为代表的自主品牌在混动车领域均有不俗表现，而合资品牌阵营，除了人们熟悉的日本双田以外，今年5月份上市的日产全球首款双电机混动旗舰SUV超混电驱奇骏，不仅省油，而且性价比也是超高，不到20万元即可拥有一辆顶配的混动四驱车，绝对是香得你心满意足。今天，斗子侃车就全面的为大家介绍一下超混电驱奇骏这款车，喜欢合资品牌的朋友们不妨看过来。

1、前沿美学外观与内饰

外观方面，超混电驱奇骏采用V-Motion3.0设计语言，以前沿美学塑造出众车姿。

熏黑V型镀铬前脸，时尚大气，配上LED星舰分体式大灯，让层次感从车头向后延伸，凌厉感十足。加上U-Shape力量感腰线、全新设计的宽体轮拱、空气帘、3D轮胎导流板、19英寸切削式轮毂，以及悬浮车顶等，彰显力量美学风范和个性化气质。车身背部与两侧加入e-POWER、e-4ORCE专属标识，提升辨识度。

该车的车身侧面和尾部的造型设计则依旧和老款车型保持一致。且车身尺寸依旧为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，均采用了2+3的五座布局。另外，车辆在尾部增加了“e-POWER”和“e-4ORCE”标识来凸显其身份，并在高配车型上配备了前排多层隔音玻璃和车顶行李架。

内饰方面，超混电驱奇骏的整体内饰布局同样变化不大，新增了云雾蓝的内饰配色，并换装了和电驱版轩逸同款的电子换挡杆。另外，这款车标配有12.3英寸中控屏，并内置了Nissan Connect超智联2.0+车载智能网联系统，支持AP实景导航、OTA升级、语言识别控制系统、WiFi热点、道路救援服务和K歌等功能。

配置方面，超混电驱奇骏标配了增强版ProPILOT超智驾和NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，支持L2级辅助驾驶、全速自适应巡航系统、360°全景影像、道路交通标识识别、主动刹车、并线辅助和疲劳驾驶提示等功能。另外，新车还标配了主动降噪、内置行车记录仪、主驾驶电动座椅、外后视镜电动调节/加热/锁车自动折叠、自动空调和后排出风口。

而高配车型则是增加了12.3英寸全液晶仪表、感应式电动后尾门、电动后尾门记忆、HUD抬头显示、手机无线充电、前排座椅加热、车内氛围灯和后排独立空调等等。在同级别里，表现相当不错！

2、第二代e-POWER驱动原理

超混电驱奇骏最大的亮点就是搭载了第二代e-POWER，第二代e-POWER在四大工况下可以涵盖用户100%的用车场景，可谓是处处为用户着想。

①「起步」中低速行驶时通过电池电力驱动

第二代e-POWER依靠电池供电，经过逆变器由电动机驱动车辆行驶，如电池电量不足，内燃机启动带动发电机发电，电能通过逆变器直接驱动车辆，同时多余电能对电池进行充电。

②「减速或下坡路况时」用再生后的电力为电池充电

车辆减速或下坡时，车轮推动电动机，电动机变成发电机，再通过逆变器将转化回来的电能存储在电池中，实现能量回收。

③「高速行驶时」用发电电力进行驱动的同时为电池充电

内燃机带动发电机发电，通过逆变器给电动机供电的同时给电池充电，高速行驶时e-POWER系统不仅不会消耗电池中的电量，反而在驱动的同时一直为电池充电。

④「强力加速或连续爬坡时」结合发电电力和电池电力来驱动

大功率或全功率输出时，内燃机带动发电机发电，通过逆变器给驱动电机供电；同时电池也会通过逆变器给驱动电机供电，两个电力来源叠加，形成最大的输出功率，提供给驱动电机。

3、超混电驱奇骏省油技术

在省油方面，超混电驱奇骏绝对是下足了功夫，超混电驱奇骏拥有着两大省油优势，WLTC市区工况下油耗为5.53-5.82L/100KM，WLTC综合油耗为6.36-6.43L/100KM，对于注重燃油经济性的20万元预算购车的用户来说，这无疑是一大吸引人的亮点。

省油优势一： 拥有最接近EV电驱技术

第二代e-POWER拥有最接近EV的创新电驱技术，100%电驱，带来媲美纯电车的强劲响应、流畅感和静谧性以及优异的燃油经济性。

①内燃机专业发电，不驱动，发电效率高，采用最先进内燃机技术专注发电

1.唯一可变压缩比内燃机，高扭调教，同级扭矩最大250N·m

2.高扭、低耗专用发电内燃机调教，各种荣誉加身，沃德十佳，中国“芯”十佳

②智能能量管理系统，优化内燃机启动频次，内燃机更快、更高频率地运转于最佳工作区间，实现更好燃油经济性

1.启动时：采用高功率发电机带动内燃机起动，使内燃机转速快速达到最佳效率点，起动过程快速平顺且大幅降低起动过程的燃油消耗；

2.运转时: 内燃机100%用于发电，不直接驱动车辆，通过智能的能量管理策略实现内燃机集中在高效区间工作，以实现优异的燃油经济性。

省油优势二：拥有4种省油操控配置模式

①经济模式：节能驾驶，减低电机输出功率，加速响应变得平缓，松油门减速G值增大至0.12g，动能回收效果更佳

②B档：B挡强动能回收模式，可以通过滑行回收动能，帮助车辆电池充电

③e-Pedal单踏板模式：利用松开踏板后收回动力的原理以达到刹车效果，回收的动能经过逆变器转化可为电池充电

④EV模式：按下EV按键，主动停止内燃机运转，进入纯电驾驶模式，通过EV模式的辅助使用，可以有效提升燃油经济性

4、第二代e-POWER技术优势

超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，实现100%纯电驱动，为用户带来无限接近电动车的快速且平顺、静谧又平稳的舒适出行体验。e-POWER技术只需加油无需充电，解决了新能源车充电难、里程焦虑等痛点，让用户在不改变驾驶习惯的前提下，拥有电动车的驾控质感。

超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER拥有四大技术优势，动力强劲，前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，均为同级最大。支持闪充闪放的功率型电池，充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，实现与纯电动车同等的响应速度，满足各种工况下的动力需求。

①动力强，100%电机驱动，前后双电机，前电机150kw/330N·m、后电机100kw/195N·m，均为同级最大，提供纯粹的电动驾驶乐趣，既保留纯电EV驾驶的体验，又不用担心续航焦虑，为中国市场用户带来了不用充电的电驱新选择。

②响应快，闪充闪放功率型电池，充放电倍率是普通EV电池15倍以上，响应迅捷，从容应对各种工况，随时提供充足能量，同时体积更小、重量更轻，有效降低整车负担。

③效率高，采用先进的内燃机技术，低耗高扭调教，不参与驱动，专注发电。

④超安静，专业调校，智能能量管理，内燃机稳定最优工况，启动少，转速低，噪音小，提供如纯电EV一样的驾驶静谧性。

5、e-4ORCE雪狐电四驱技术优势

超混电驱奇骏搭载e-4ORCE雪狐电四驱，创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，拥有更为优秀的加速、转弯性能，陪伴用户开启更为精彩的探享旅程。

e-4ORCE雪狐电四驱汲取了日产多年积累的四轮控制技术和底盘控制技术， 对动力输出、制动和底盘控制系统进行最优化处理。e-4ORCE技术实现了全轮的精准控制和驱动，应对各种复杂驾驶环境。

①雪狐电四驱e-4ORCE创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，从而拥有更为优秀的加速和极高的性能上限。

②雪狐电四驱e-4ORCE实现100%电控四驱，前电机功率/扭矩150kW/330N·m、后电机功率/扭矩100kW/195N·m，均为同级最大。同时电动扭矩即时分配，智能调节输出，无延迟响应，并提供自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，让驾驶者自信掌控多种路况。

③雪狐电四驱e-4ORCE支持1/100s四驱实时响应，四轮独立精准控制，操控、过弯更精准，循迹性更好。此外，通过底盘控制技术，达到平衡制动力分配，让车身姿态更加稳定，减少在城市交通中反复启停俯仰与俯冲感，驾乘感受更加舒适。

6、不到20万即可入手混动四驱顶配

超混电驱奇骏共有两款车型，官方指导价区间为18.99万-19.99万元。值得一提的是，超混电驱奇骏在中国市场的指导价格远低于其他海外地区，是全球最低价格，充分体现出东风日产对于中国市场的最大诚意。

为了助力用户畅享电驱动零焦虑的出行生活，东风日产还带来诚意满满的购车福利，包括5年超长期限低息，首付0元起；保客增换购享30000积分；10年/20万公里锂电池超长质保；8年/12万公里电机、逆变器质保。

在9月15日-10月31日期间，超混电驱奇骏推出了颇为接地气的试驾政策，那就是99元试驾3天，可以开回家的试驾，满足用户的既要又要。具体流程为：预约试驾→到店办理手续→深度试驾3天→到店还车分享体验。

7、与同级竞品对比优势明显

超混电驱奇骏的主要竞品为本田CR-V、皓影或者丰田RV4这些合资品牌车，相较于这些车来说，超混电驱奇骏拥有较大的优势。

首先，在性能表现方面，超混电驱奇骏搭载的是第二代e-POWER技术，全面实现了100%纯电驱动，带来无限接近电动车的快速且平顺、静谧又平稳的出行体验；而且只需要加油，不需要安装充电桩，全面解决了用户对新能源汽车“里程焦虑”和“充电时长”的问题。在第二代e-POWER的技术助力下，超混电驱奇骏的内燃机和发电机协同工作的能力更强，让车辆在低速状态和城市拥堵道路下行驶时能耗更低，更加节能环保，而在双电机的驱动下动力表现依旧相当强劲。

超混电驱奇骏所采用的前后双电机在同级产品中实属少见，同级车型中往往使用的都是单电机形式。超混电驱奇骏的前电机最大功率150kw，最大扭矩330Nm，后电机最大功率100kW、最大扭矩195Nm，起步轻快，动力迅捷，中后段的超车也能做到底气十足。

不仅如此，超混电驱奇骏使用了三元锂离子功率型动力电池，区别于其他混动车型搭载的储能型电池，它具备了小型化、轻量化、高效化的特点，能实现闪充闪放，随时提供充足能量。而且其所采用的动力电池充放电倍率是普通EV电池的15倍以上，能够实现与纯电动车同等的响应速度，让提速超车变得易如反掌。

其次，e-4ORCE雪狐电四驱系统创新整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，从而拥有更为优秀的加速和极高的性能上限。同时，e-4ORCE雪狐电四驱系统支持1/100s四驱实时响应，四轮独立精准控制，操控、过弯更精准，循迹性更好，脱困能力更强。配合上自动、经济、运动、雪地、越野等 5 种驾驶模式，一键切换可轻松应对多样化路况。

再有就是在配置方面，超混电驱奇骏四驱至尊版配备的是12.3英寸的中控大屏，显示画面清晰细腻；12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘，让驾驶者能够实时查看车辆信息，显示效果也相当清晰直观；更重要的是超混电驱奇骏还配备了10.8英寸双层曲面技术的HUD抬头显示，可以显著提升行车的安全性。车机智能系统则搭载了Nissan Connect超智联系统，能够很好地实现远程指令控制和语音控制，操作相当的流畅和快捷，同时在语音识别方面响应度也很高。

皓影两驱豪华版配置的是10.1英寸中控屏，屏幕尺寸不如奇骏。其车机系统采用的是Honda Connect，整体表现和Nissan Connect区别不大，不过相比奇骏在手机APP远程控制方面，缺少车灯控制、座椅加热等功能。

8、出行体验良好

超混电驱奇骏拥有自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，配合可独立精准操控的四个车轮及底盘控制技术，有效实现了平衡制动力的分配和车身姿态的稳定，满足了用户的多场景出行需要，显著提升了用户的出行舒适感。

超混电驱奇骏搭载了独有的增强版ProPILOT 超智驾辅助驾驶系统，将倒车车侧预警、车道保持辅助、并线辅助、AR实景导航等实用功能配备到位，为用户提供了更为智能、便捷的出行体验，在当下和合资品牌车型中，算是绝对的良心之作。

对于满油满电才能实现最佳油耗水平的插电式混动车型来说，为了节省点油钱而到处去找充电桩，让用户无形中多出了许多烦恼，再加上现在许多充电站并不欢迎混动车型进入，更是让用户焦头烂额。而超混电驱奇骏便彻底解决了这个问题，完全不用充电，便可以获得了媲美纯电车型的良好体验，实属难得。

所以，不管是远途自驾旅行、跨城返乡探亲还是远途商务出差等，超混电驱奇骏均能轻松应对，会让你有着良好的出行体验。

斗子点评：

作为日产全球战略车型，奇骏自2000年问世以来，历经四代传承，进化从未止步，凭借同级领先实力，在中国乃至全球市场，收获数以百万用户的支持和信赖，铸就了城市SUV标杆地位。以日产全球创新电驱技术赋能，超混电驱奇骏实现了从燃油时代跨越到混动时代，展现了日产全球首款双电机混动旗舰SUV的风采和实力，凭实力值得消费者拥有。