高端或低价，价格怎么定？光束汽车会不会很纠结？

宝马汽车意味着高端，长城汽车象征着低价，应该如何定价？光束汽车会不会很纠结？！

时隔3年后，光束汽车终于下线了！

有媒体报道称，10月14日，由长城汽车与宝马集团合资成立的光束汽车第一辆全新MINI纯电动车型正式下线。第一款下线车型为MINI COOPER。

光束汽车成立于2019年，生产基地位于江苏省张家港市。按照计划，全新MINI纯电动汽车将于2024年国内上市并销售海外市场。

一眼看上去，这款纯电版MINI COOPER与燃油版MINI的外观极为相似，而内饰风格也大同小异。很显然，全新MINI纯电动车型仍然再走一条小众化路线，所面向的消费群体也会是年轻人。

再往近处看，光速汽车将直面竞争对手smart精灵。smart是由吉利汽车和奔驰汽车联合打造，由梅赛德斯-奔驰设计部门负责造型设计，由吉利负责整车研发制造。

值得注意的是，虽然光束品牌是由长城汽车和宝马集团（荷兰公司）各持有50%股份，共同研发和生产，但光束汽车未来将按照品类不同在宝马和长城渠道内分别销售。

而对于消费者来说，相信大家更为关心的还是它的市场售价。

截至目前，光束汽车还没有正式发布其相关产品信息，而市场售价区间更是无从谈及。不过，爱车觉罗大胆预测一下，由光束汽车生产的纯电MINI车型的市场售价区间大概率会定在15-23万元区间。

基于我们对宝马MINI（燃油车）的了解，相信大家都会产生这样的疑问：这个由宝马汽车和长城汽车合资成立的光束汽车，它的品牌定位是会高端还是其它呢？

答案不言自明。

首先，即便有宝马参与其中，但MINI品牌是由一家英国汽车公司推出，从本质上看，它根本不具备BMW与生俱来的高端基因。

其次，如今新能源车型比比皆是，国产与合资品牌都“卷”在其中，即便MINI品牌很风靡、很个性，但光束品牌属于后来者，在一个只有“火柴盒”大小的市场空间里，也很难容得下MINI的“小众”。

再则，也是最为重要的，如果光束汽车的价格定高了，如果它的市场售价超过了20万元，其结果是可想而知的，如前所述。事实证明，作为竞争对手的smart品牌在当前的新能源市场上真实地成为了“小众”，数据显示，2023年前三季度smart品牌累计销量为33645辆。

比光速汽车来得还要晚的smart都开始销售了！

可以预见到，未来光束汽车的新能源、新赛道之路将会走得非常崎岖。其实从2019年成立到2023年第一辆新车下线，中间相隔近5年，而在这五年时间里，国内汽车市场发生了颠覆性的变化，大家有目共睹。

而同样在此期间，在国内，宝马汽车的新能源之路走的也并不顺畅，其i系列电动汽车实际上就是一个“打酱油”的，好像新能源的高端、豪华、性能、品质都与它毫无关联。相关数据显示，在中国地区，宝马集团第三季度交付了210,331辆宝马和MINI汽车，同比微跌1.8%。

而自主品牌长城汽车，这几年虽然相继推出了高端品牌和车型，但在总体上，在消费者的心目中，长城汽车却始终无法抹去其与生俱来的“廉价”的宿命。

也许在未来，光束汽车只能走一条适合自己的赛道，或者采用“沙盒效应”（用低成本做消费者能接受的产品），或者仅仅是作为一个“摆设”，为未来的“合资”创造更多的可能性。

比亚迪与奔驰和丰田；长安与福特和马自达；吉利与戴姆勒和沃尔沃还有其他；奇瑞与路虎，事实上，在光束品牌成立之前，长城汽车在国内算是一家“单打独斗”的车企，也算是一家相对朴素的自主品牌。然而，当光束汽车成为长城汽车首个合资项目，也是德国宝马全球首个纯电动车合资项目后，长城和宝马之间会擦出怎样的火花，能否照亮彼此的新赛道之路？还有待市场的验证！

但面对竞争日益激烈的国内汽车市场，面对当前主要以“价格”为主导的新能源市场趋势，光束汽车显然失去了更多的发展机会。耐人寻味的是，随着光束产品的下线，长城汽车如何从MINI头上摘下“高端”的帽子？宝马汽车又如何在光束身上强化自身的“价值”？我想这些都是彼此双方需要长时间去“归拢”的课题。但关键是，汽车市场中回答一切问题的，最终往往是消费者。

而作为消费者的我们，大家可以先扪心自问：面对当前的同质化和降价潮，我们需要的到底是属于领一时风潮的“后来者”，还是那些朴素的造车人？