安全/能耗/空间/智舱/智驾技术进阶，奇瑞科技日干货全览

在日前举办的2023奇瑞科技DAY上，奇瑞推出了E0X高性能电动平台和超级混动平台，全面展现了“瑶光2025”战略下的“安全、能耗、空间、智舱、智驾”5大世界级技术优势，引领全产品阵营不断向上进阶，重构“新汽车”定义。

安全方面，车体采用高强度钢铝混合+二横三纵环抱式传力结构，配备主动式安全带、远端气囊、融合安全技术等。新能源车型配备世界级电池安全，包括安全电芯、超级防水、超级抗撞、极致防热、极致高压安全、全时段监控。

能耗方面，EV车型CLTC电耗低至11.7kWh/100km（常温），快充5分钟续航150km。低温续航衰减比例优于行业平均9%，高温续航衰减比例优于行业平均3%。包括0.205Cd风阻、减重30%的轻量化、800V高效电驱、智能能量回收、高效热泵等多达56项技术，最终让星纪元ES仅需100kWh电池，就能跑出11.9kWh/100km的超低电耗，以及905km的CLTC续航。

值得一提的是，奇瑞自研了一系列动力电池：平台化短刀片电池包，磷酸铁锂电芯单体容量167.5Ah，能量密度136Wh/kg，体积利用率52%，单体针刺不起火，整车续航420-600km；方壳电芯支持3C快充，能量密度+3%，单体针刺不起火；圆柱电芯采用高镍+硅基材料体系，能量密度+11%；锰刀电芯能量密度+20%，空间利用率+10%，-30℃放电＞20%，单体针刺不起火；最后还有极致滥用不起火的半固态电芯。

PHEV车型的WLTC馈电油耗4.2L/100km，纯电续航106km，综合续航1400km，30-80%快充只需19分钟，0-50km/h加速3.4s。多达72项技术带来行业第一的多工况能耗，包括热效率＞44.5%的第五代ACTECO混动专用发动机，无级超混1DHT变速箱（150kW/最高转速16000rpm/轮端峰值扭矩3750N·m/最高机械效率98.5%）和三挡超混DHT变速箱（165kW/轮端输出扭矩4000N·/极速240km/h/最高传动效率＞97.6%），并基于全速域、全温域、全时域、全场景进行开发。据悉，风云A8将首发无级超混1DHT变速箱，星途瑶光C-DM和捷途山海旅行者将搭载三挡超混DHT变速箱。

智舱方面，EEA5.0面向用户自定义的服务化电子电气架构，具备1000TOPS的AI算力高算力硬件架构、SOA双节耦软件架构、高宽带安全通讯架构，支持高速OTA迭代。LION 6.0智能座舱具备2.5K中控大屏，场景化HMI人机交互零学习，搭载8155芯片+5G网络，配备23扬声器全场景声效，LION AI大模型语音助手可化身功能导师、情感陪伴、百科全书、健康顾问、旅行规划，并对接AI大模型。

空间方面，以星纪元ES为例，乘坐空间得房率70.2%，提供多达32处储物空间（包括6处贴心储物空间）、超过436L的后备厢容积以及前备厢，AQS空气净化系统内置CN95滤芯。智驾方面，奇瑞Pilot 3.0自动驾驶辅助系统，将实现城区NOP、匝道互通、智慧礼让、极端天气、记忆泊车、遥控泊车等功能。以上新技术将搭载在风云系列、星途星纪元系列、捷途山海系列、iCAR 03等车型上，并面向全球市场提供16种语言，8种语音共同享用。

面向未来持续进阶，奇瑞本着“量产一代、开发一代、预研一代”的节奏，推出S2ma可扩展智能火星架构，轴距范围2500-3500mm，集成全线控底盘、大空间、CTC电池、智能分布式驱动、可插拔EEA 6.0、智能底盘CIC 3.0（全场景多域融合）；DHE 6.0混动专用发动机（压缩比高达17/主动预燃射流/热效率＞46%）、2.0T E-Fuels发动机（VGT可变涡轮/第四代i-HEC智效燃烧/高效燃氢/峰值输出124kW/330N·m）、DHT 4.0超级混动箱（10合1/最高转速＞2000rpm/传动效率＞99%/1200V SiC）、智能矢量双电机；LION Melody 2.0音响、LION AI大模型2.0、LION OS系统、高算力平台、国际车联网和车享元宇宙；奇瑞Pilot 4.0实现城市通勤模式、高速导航驾驶、远程召唤泊车，Drive 2.0实现Robotaxi、城市高速全场景、全无人化运营。

产品规划方面，奇瑞计划在四季度推出5款超级混动，E0X平台4款高端电动车，2年内推出24款超级混动和15款E0X平台高端电动车，并且宁德时代神行超充电池将首发落地星途星纪元车型。作为全球首款大规模量产的4C超充磷酸铁锂电池，神行电池可实现“充电10分钟，续航400公里”，纯电续航700km+。并且本届科技DAY，奇瑞这次带来了三款新品——风云T9、奇瑞E5以及超低风阻概念车，并且预告了捷途X-2划入山海系列之后，采用无中网前脸的新设计。

首先是风云T9，其实就是瑞虎9 C-DM插混版本换脸而来，采用风云T11同款全封闭中网和发光LOGO，上下两根镀铬饰条形成八边形效果，左右两边还有线阵式镀铬点缀以及更显竖长的导风槽。动力搭载C-DM插混系统，配备34.3kWh电池和70L油箱，慢充5.5h充满，快充22分钟补能30-80%；前驱版CLTC纯电续航160km，综合续航1321km，电耗17.2kWh，馈电油耗5.7L/100km，百公里加速8.4s；四驱版增加175kW后置电机，百公里加速4.9s，CLTC电耗18.9kWh/100km，综合续航1100km，纯电续航150km。

奇瑞E5则是欧萌达EV的更名版，前脸采用封闭式中网和贯穿黑色饰条，两侧分体式灯组视觉效果相当犀利。侧面采用双色车身和半封闭轮圈，尾部则延续了欧萌达的贯穿式尾灯。尺寸方面，新车长宽高为4424/1830/1588mm，轴距2630mm。内饰采用大面积的木质饰板和双色皮质包裹，辅以金属装饰修边。动力搭载150kW/350N·m前置电机，百公里加速7.6s，30-80%快充需28分钟。

至于超低风阻概念车，在车身造型上并没有特别大的惊艳感。前脸采用大面积曲面黑色饰板，内置有贯穿式灯组和发光LOGO。侧面可以看到全封闭轮圈和更短的车头车尾，座舱得房率占比较高。尾部则依旧是司空见惯的溜背设计、贯穿尾灯、鸭尾扰流以及大尺寸扩散器。这一套下来，该车长宽高为5.3/2.1/1.4m，接近角13°、离去角15°，最第离地间隙120mm，通过性与常规轿车无异。而通过了参数化流程、镂空设计、金枪鱼仿生学流线以及主动降阻（轮胎导风板/轮眉气囊/后保扩散器/进气格栅）之后，风阻系数降至0.168。