长城起跳，先迈哪条腿都不对？

深蹲

起跳

这四个字给了长城相当长的蛰伏期，加上海外市场捷报频传，更给了长城粉十足的信心。

今年前三个季度，官方数据显示，1-9月累计销售864,045辆，其中9月单月销售新车121632辆，同比增长29.89%。

我们翻阅去年同期的销量海报显示，2022年1-9月，长城汽车销售新车802,313辆，其中9月单月销售新车93,642辆，环比增长6.14%。

再到2021年，1~9月长城汽车销售新车884045辆，同比增长29.9%，其中9月单月销售新车100022辆。

2019年，1~9月长城汽车销售新车680690辆；2018年，1~9月长城汽车销售新车67.67辆，同比下滑4%。

从公布的同比增长/减少来看，从2018年开始，长城汽车基本就算是蹲下了，而后开始准备起跳。

可是我们都知道，做深蹲跳一定是两条腿同时发力，那什么才是长城的两条腿呢？

对于消费者来说，为什么要买这个品牌的车？第一是产品第二是品牌，这就是那两条腿，那长城的两条腿真的足够支撑起他猛的一跃而起吗？

很明显，长城的这两条腿还不够强壮。

品牌向上，长城还得再蹲一段时间

自以魏建军老板的姓氏为名诞生的WEY品牌开始，长城的目标就很明确了，做自己的中高端品牌，提升品牌影响力，让新产品脱离低价路线的局限性。

同期，国内多家自主品牌也推出了自家的高端品牌，例如吉利领克。

不同的是，WEY品牌一上来就很猛，借长城通过哈弗品牌在SUV领域打下的基础一鸣惊人，在销量上是碾压同时期产品的，可好景不长，随着VV7、VV6等产品开始出现疲软，领克01、领克03等产品逐渐推出市场，反倒是领克逐渐成了当下年轻人购车的热门选项。

插一句题外话，终端建店的影响非常大，不论是前两年领克和WEY品牌的差距，还是如今领克和长安深蓝在终端店面上的体验感，如果各位都去看过，就知道为什么领克能比这两家做得更好。

话归正题，WEY品牌出现疲软后，长城似乎只想到了产品问题，竟然选择了直接砍掉老款车型，推出摩卡、拿铁等以咖啡命名的全新产品序列，并且还不止于此，还将名字从WEY换成了魏派又换成了魏牌。

这样一来，算是从产品到名字都做了更换，相当于穿着WEY的旧鞋做了个新品牌，并且得罪了最早一批支持WEY品牌的“创始会员”，这样倒不如直接再搞一个新品牌出来，比如坦克。

而说起坦克品牌，也曾差点被长城牺牲在走高端的路上，在坦克300上市爆红过后，坦克在当年上海车展是作为独立品牌出现的，中途却又归属到过魏牌下面，所以有段时间坦克车型的后面还出现过“魏牌坦克XXX”的字样，再后来又作为独立品牌出现，取消了魏牌的前缀。

这种过于复杂的品牌分类，能看出长城在这方面确实有些没有章法，又想通过爆红的坦克产品拉一把老大哥魏牌，又怕老大哥魏牌影响新生力量坦克的发展。好的是最后还是让新生力量自由成长。

当然，长城向高端迈进的体现不仅是魏牌和坦克，他们在欧拉品牌上同样花了大力气，最开始欧拉iQ、R1等低端产品或许只是为了跟上新能源步调而来的产品，但后来的黑猫、白猫确实已经在这个圈子有了些许知名度，加上后来“专注女性”的品牌方向诞生，欧拉的影响力其实是在逐步提升的，即便是长城不太重视的南方市场也能在街上看到这两款车的身影，即使他们的店面都在很破的地方。

可任谁也没想到，长城一句“造这两台车不赚钱”，就砍掉了黑猫白猫转而将精力放到了芭蕾猫、闪电猫这样15~25万的中高端产品上，可是到底多少人会花这个价格买“保定甲壳虫”而放弃宝马4S店里的MINI呢？

当然，不得不承认的是，专注SUV制造的长城汽车，在中国汽车品牌SUV的发展上做出了巨大贡献，从哈弗H6引领国内SUV热潮，成就了当年百花齐放的盛世，再到如今坦克品牌为自主硬派SUV找到了新思路，替代普拉多等合资SUV成为川藏线上的风景线。哈弗H6持续热销和坦克300居高不下的热度都是长城汽车应得的回报。

可是在品牌向上这条路上，长城如果再不理清思路，可能还需要再蹲一会儿。

产品再现辉煌，长城需要再加把劲

哈弗H6为什么卖得好？产品力是一方面，更重要的是紧贴了当时中国用户的消费需求。

可是除了哈弗H6之外，我们再细看长城后来的产品，很少有能够持续热销的爆款产品出现，而这里所指的是能在绝大部分时间维持月销1W+的单品。即便是当年遥不可及的哈弗H6，也在长安换代了CS75 PLUS，比亚迪更新了宋PLUS过后再无当年的傲气。

我们原以为的哈弗大狗、哈弗酷狗、哈弗赤兔、哈弗神兽、哈弗枭龙总有一个能争气的吧？可惜并没有，如今整个哈弗品牌依然踩着H6的肩膀吃着H6的老本。

当然，不可否认的是长城在产品的努力也是有目共睹，从新品类思路到新产品命名，总能吸引不少流量，可惜也仅仅是流量并不能转为销量。

就以刚上市的哈弗猛龙为例，三款车16.58万~18.38万，标配1.5T+混动系统以及电四驱，纯电续航102/145km（NEDC），长4800mm宽1916mm高1822mm轴距2738mm，据说订单已经突破了30000台。

核心卖点是方“盒子造型+1.5T发动机+Hi4电四驱+后桥电控差速锁”，可这些卖点真的足够吸引人吗？

这个方盒子造型是否好看真的见仁见智，1.5T好像家家都有，电四驱放如今更不稀奇，而至于后桥电控差速锁是需要选装的，即便是顶配18.38万的车型也是要花6000元选配的，并且入门版是不能选配的，所以在终端没有优惠的情况下，至少要花17.98万裸车价才能获取所谓的所有“核心卖点”。

但如果你拿哈弗猛龙2023款 Hi4 102探索版（官方指导价17.38万）和哈弗大狗2022款 2.0T DCT 四驱哮天犬版（官方指导价16.15万）作为对比，你就会发现，除了有混动系统和大一圈之外，好像哈弗大狗会更值得入手并且要便宜不少。

也就是说，这些核心卖点，并不能让哈弗猛龙对消费者有足够的吸引力。

由此得出，哈弗猛龙可能依旧不会太争气。

除了哈弗，魏牌才是长城的亲儿子，花最多的钱卖最少的车（今年前三季度销售新车32968辆，平均每个月4千台不到）。

WEYVV6、VV7这些停产车型为什么卖不过领克不是没有道理的，当时愿意花15万以上买自主品牌的人真不多，光外观好看是不够的，光动力好是不够的，光宣发做得好也是不够的，我说一个词，你们自行体会，那就是质感。

对于用户来说，当他开始花钱追逐高端的时候，一辆车的质感尤为重要，而质感又分为两方面，一直品牌质感（体现在宣发、终端等方面），一方面是产品质感（体现在用料、调校和氛围营造），而在这两方面，当年的WEY都不如领克，这就是为什么销量下滑十分严重的愿意，今年9月份，魏牌单月销量。

以上所说的产品，仅指魏牌已经停产的VV6、VV7，至于现在的产品我们暂不做评论，因为后来对于自主中高端产品的兴趣就不在这个品牌上了。

这时候不得不提的就是从上市到现在，售价20万+，销量、热度持续走高的坦克300了。

你要问我产品好不好，我只能说它和哈弗H6一样，拥有相对优秀的产品素养的同时，紧贴了当下用户的消费需求。

要知道的是，如果单纯将坦克300这台车拿出来，如今中国汽车品牌中谁都能造出来，且大概率能做得更细致更好，但不同是只有长城这家“专注SUV制造”的品牌能够把他抬到如今的热度和销量。

换句话说，如果不是当年停产轿车产品，长城后来拿出坦克300也做不到现在的热度。

可惜的是，坦克300过后，后续产品开发又出现疲软，坦克500、坦克400都没能延续坦克300的热销，相信这也是让如今坦克品牌头大的地方。

此外，长城皮卡同样遭遇了这样的问题，如果要问你长城皮卡你知道哪些车，可能风骏7、长城炮都能随口答上来，但如果我问你长城炮有哪些车，你又该如何应对？事实上长城炮从一款车衍生出了乘用炮、商用炮、越野炮、机车炮等多款车型，同时还有金刚炮、山海炮等两款全新车型。

这也就体现了长城在产品开发上的弊端，不断尝试新品类开发，忽视了老产品的迭代，即便能够如坦克300、长城炮这样偶然出现一款热门产品，但随着迭代乏力，新品类吃老本的情况再度出现，那么只能继续将希望寄托在新产品上，从而继续忽视老产品迭代升级，陷入死循环中。

有个很好的例子就是长安CS75，产品末期出现了销量下滑十分严重的情况，但长安并没有想要放弃这个车型或者说推出新产品来替代它，而是转而迭代了长安CS75 PLUS，以老产品的基础打了漂亮的翻身仗。

反观哈弗H6，如果把第三代和第二代放在一起，你很难让不懂车的用户找他们的区别，下面分别是2021款 第二代 1.5T 自动都市版和2022款 第三代 1.5T自动两驱PLUS版。

产品持续发力，最重要的是在将原车型迭代符合当下消费需求的同时再开发新产品迎合消费。

特别是像长城这样有产品基础的品牌，应该是100加1再加10，而不是100减10再加1。

当年自砍一臂，专注SUV制造，为长城迎来了高光时刻，如今想要深蹲起跳，长城需要更有耐心的思考如何让产品和品牌双向奔赴。

毕竟深蹲和起跳都需要两条腿，先迈哪一只腿都不行。