奇瑞把纯电续航做到905KM了，网友：续航越长越好？

 新能源汽车发展至今，早就已经在各种吐槽声中渐渐成长与成熟起来，再加上油价的疯涨以及各类优秀电动产品的出现，这也改变了很多消费者的观念，转而投向了新能源汽车的怀抱。然而，即便如今的新能源汽车正如日中天，但续航焦虑一直都是众多消费者心中的“痛”，如何解决这个问题也成为了各大车企的课题。

为何迎合为了迎合消费者，新能源车企也是换着法子增加续航，有的选择增加电池的储电能力，有的选择增加电池组的数量，总而言之从结果上来看明显实现了突破。比如说奇瑞，在最近举办的2023奇瑞科技日活动上，就介绍了瑶光2025最新的技术特点。其中，纯电车型CLTC可实现905km的最长续航，成为了一大看点。

根据介绍，奇瑞将打造世界级低能耗。比如说纯电车型在常温状态下，CLTC工况最低电耗在11.7kWh/100km，CLTC最长续航905km，快充5分钟可续航150km。在低温状态下，续航衰减比例优于行业平均9%。在高温状态下，续航衰减比例优于行业平均3%。充电5分钟就能续航150km，最长续航可达905km，这个性能确实足够强悍。

这样看来，奇瑞的纯电车竞争力非常强，毕竟它的补能效率以及纯电续航里程都非常优秀，甚至有网友表示，这个补能效率若是能够落地，续航焦虑将会大大减少。不过，对于奇瑞推出的长续航纯电车，也有网友持相反意见，认为续航再长也不能彻底解决焦虑。

事实上，从传统的认知里来看，续航越长自然就不会有啥焦虑，而且奇瑞的车型已经做到了超过900km，比起燃油车的续航能力都要强得多，若是有跨城市通勤的话，以北京到上海的1208.64公里的总距离来看，中途其实只需要充满一次电就OK了，这无疑是大大增加了电动车通勤的便利性。

然而，我们也别忽略了提高续航本身就存在一定的风险。尽管很多人关注的自燃事件不能与高续航挂等号，但由于高续航离不开电池高比能量密度，这样的后果则是电池的热失控温度和安全性逐步下降，从而使得电动车更容易自燃。再加上长续航电动车卖得都不便宜，像是AION LX Plus千里版车型的售价已经达到了46.96万元，也就是说奇瑞的星纪元ES长续航版本肯定也不是一般人能够接受得起的，普及有一定的问题。

更重要的是，对于纯电动车而言，充电桩的建设才是阻碍它们实现质变的关键所在。虽然说如今的续航越做越长了，但一旦出现充电不足的情况，很多电动车主的续航焦虑就来了。反观燃油车，一般私家车加满油都能够行驶500公里以上，这与市面上的主流电动车没啥区别，但为何燃油车就没有焦虑？

主要还是因为国内的加油站多呀，打开地图方圆5km一定能找到加油站，而且92、95、98号汽油任你加，开车又哪儿来焦虑呢？而回归到纯电动车身上，充电桩的建设还是太少了，一个偌大的加油站旁边可能只有几个充电桩的位置。而且即便你找到了地方，要么就是位置被占了，要么就是慢充，这对于电动车主而言简直就是“噩耗”！

写在最后

事实上，马斯克也曾直言，续航太长似乎真的没有什么意义。而从现实的角度来看，消费者所存在的续航焦虑问题，若是只归咎于续航加长就能解决的话，那电动车注定无法完全取代燃油车。现在对于电动车而言，主要问题还是在于充电时间以及充电桩的建设上，这两点问题一旦能够解决，即便是400Km续航里程的电动车也能够满足行驶需求了。

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