威马破产，几何汽车也将同命相连？

今年10月9号，威马汽车的轰然倒塌，给新能源市场敲响了一记警钟，同时也留下了超十万名维权无门的车主。几乎在一夜之间，威马的车机系统已经无法使用，而曾经承诺的车辆终身质保，也犹如一张空头支票，再无法兑现。

只不过在笔者看来，这件事情发生的背后，更应该引起人们对于三四线新能源品牌的思考，同时也带来了一个更加尖锐的问题：谁会是下一个倒下的车企？

从整个市场的结构来看，随着各大国产传统车企相继入局，以及国家对于新能源车型的补贴逐年缩紧，下一场关于新能源品牌车的倒闭潮已经悄然来临，只不过这次的集中爆发点，或将出现在各大三四线品牌中。

近日，根据工信部发布的通告称，9月20号浙江几何汽车销售有限公司正式向有关部门申请了主销备案，从此宣布解散。值得一提的是，这家背靠吉利集团的汽车品牌，自2019年成立至今也才四年时间，在众多新能源品牌中，算是非常年轻的一员。而根据有关消息显示，几何汽车注销后将直接归入吉利旗下，并与吉利汽车共同运营。

诚然，关于几何汽车的解散，其实早有预兆。首先从产品阵营上看，几何汽车目前在售的产品还是比较丰富的，并覆盖了纯电轿车、纯电SUV纯以及电代步车市场，定位相对来说比较亲民。

但作为出行服务平台曹操专车的供货商，其实几何每一款产品的背后，都与网约车有着极高的相似度，甚至尺寸、设计都没有太大变动。因此，在消费者的眼中，这些特征反而成为了廉价、粗糙的代言词，产品力自然无法与竞品抗衡。

其次，也正是因为有网约车平台的背书，几何的销量也一直不温不火。举个例子，旗下主销车型几何G6，在上个月仅仅卖出了713台，截至九月份，2023年累计销量4717台，整体表现堪忧。而另一款主打年轻市场的几何M6，情况则更为惨淡，单月销量仅为34台，今年前九个月累计销量2128台，几乎处于无人问津的局面。而面对两款主流产品的接连失利，几何汽车最终宣布解散，似乎也成为了定局。

汽车网评：销量回暖是假象，产品力不佳才是事实

虽然从总量上看，几何汽车九月份的成交量相比于去年同期水平出行小幅增长。但根据以往市场规律，造成这种现象的原因，是因为去年同一时期内几何在售的车型比较有限，而今年新增了G6和M6两款年轻化主力产品，在某种程度上也实现了走量，因此哪怕单款车型的销量不高，但总体的上升幅度还是可观的。

诚然，在销量回暖的背后，却是产品竞争力不足的事实，加上网约车的属性太过强大，显然吉利集团也意识到了这一点，因此减少投入合并经营才是最佳选择。只不过解散后的几何汽车，还能否给消费者与老车主一个保障？售后问题又该由谁来承担？笔者认为，这才是问题的关键。