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如果大家要问我今年哪家自主品牌最让人意外，那么我会毫不犹豫地告诉大家，是奇瑞！
自创立以来，奇瑞经过了无数巅峰高光，也曾痛失窗口期，主力车型竞争力下降，在市场上失速，从头部沦为二线，但是奇瑞从未放弃汽车梦。不在沉默中爆发，就在沉默中灭亡，很显然奇瑞属于前者，一头拼搏的老黄牛。
除了默默努力地拼搏，奇瑞凭什么能从低谷重返山巅？我觉得是技术，这正是奇瑞26年来一直坚持并热爱研究的事情，正如奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃所说“技术是奇瑞的根”。
那么奇瑞又有哪些前沿技术，让奇瑞赶超同行，征服消费者，扬名海外呢？那就不得不提到奇瑞的“科技DAY”。
科技DAY有哪些新科技？
去年的“科技DAY”，奇瑞发布了“瑶光2025”战略，涵盖了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态这四大领域，其中包括了平台架构、三电、智能驾驶、智云平台、等一系列核心技术。
依托“瑶光2025”战略，让奇瑞今年在汽车市场上按下了加速键，销量稳步上升，市场份额得到了进一步扩张。
那么今年奇瑞的“科技DAY”，实现了哪些突破，又带来了哪些新技术呢？
基于“瑶光2025”战略一年的开拓和探索，奇瑞对新能源和智能化进行深度解剖，并且在5大技术领域全面技术进阶，在火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态技术的基础上进行了19大核心技术升级，其中包括了平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等方面。
平台架构方面，奇瑞带来了S²ma-可扩展智能火星架构，升级全线控底盘、CTC电池、智能分布式驱动和可插拔EEA6.0架构，让车辆实现原地掉头、横行、斜行行驶、可换装车身等功能。
智能化方面，首先是雄狮智舱，软硬件采用了2.5K分辨率屏幕、高通8155芯片、23扬声器、AQS/香氛/空净、5G网络、LION Melody 2.0、LION AI大模型2.0、LION OS、高算力平台等，带来了不一样的智能出行方式。
智能辅助驾驶方面，奇瑞旗下的大卓智驾通过自主研发的智能驾驶技术栈，打造Pilot 4.0产品，提供城市通勤领航驾驶和高速导航驾驶+，以及Drive 2.0产品，可提供全无人化运营，实现点到点之间的用户出行需求。
生态方面，奇瑞的银河生态可实现1款成长型汽车、3大技术平台、N向生态共赢，将生活周边、服务周边、车辆等相关全部相连，打造出一个全生态体系。
鲲鹏动力方面，奇瑞的DHE 6.0混动专用发动机、DHT 4.0智混变速箱、E-Fuels/发动机、智能矢量双电机等实现驱动技术全面进阶，尤其是五代ACTECO混动专用发动机，热效率大于44.5%，可匹配无级超级混动DHT混动专用变速箱和三挡超级混动DHT混动专用变速箱，实现超高的能耗表现。
从平台架构，到混动技术，再到智能化技术，奇瑞在基于“瑶光2025”战略的探索和深入研究下，对这些技术进行了全面升级，远超同行，走在前列。
奇瑞为何自嘲？
除了发布众多最新技术之外，奇瑞在发布会上进行了检讨，奇瑞董事长尹同跃是这样子自嘲的：“奇瑞在新能源车方面起了大早，也赶了个晚集。”
没有过多的掩饰，奇瑞董事长尹同跃直接说出了奇瑞过去几年的遭遇，在电动化转型中完美错开了高速发展的风口，而竞争对手比亚迪，以及造车新势力都抓住了这个风口，并实现了质一般的飞跃。
相比之下，奇瑞旗下的奇瑞新能源就逊色很多，主力车型小蚂蚁和QQ冰淇淋在新能源补贴政策退潮之后，在市场上的竞争力逐渐下降。
与奇瑞新能源一样遭遇的还有上汽通用五菱，前几年还能靠着五菱宏光MINI EV，但是到了2023年，五菱宏光MINI EV失去了光环，热度和销量也在逐步下降。
是什么原因让小蚂蚁、QQ冰淇淋，以及五菱宏光MINI EV在纯电微型车失利呢？我觉得是技术，首先在电动化的起步阶段，各个车企确实能靠价格实惠、造车成本低的纯电微型车打开市场，但是随着电动化的加剧，消费者更加注重的是产品力、智能化和三电技术等，在此背景下，纯电微型车自然失去了此前的优势。
好在，奇瑞是依靠技术发家，在奇瑞新能源的主力车型下跌之后，迅速反应过来，调整方向，往技术方面发展，研发出E0X技术、火星架构、C-DM鲲鹏动力插混系统等技术，在市场上完成了逆转，实现后来居上。
而上汽通用五菱，现在所经历的阵痛期，正是奇瑞之前所经历的，但是区别在于奇瑞的技术底蕴深厚，上汽通用五菱在技术研究方面的耕耘比较少，如今才发布灵犀混动架构和神炼电池，在竞争如此激烈的市场，这两大技术能否让上汽通用五菱逆流而上还是两说。
不过，既然上汽通用五菱已经“醒悟”，摆脱了“没有技术”的标签，那么未来在电动化上的发展不说是顺风顺水，也只是小磕小碰，起码能跟上“老大哥”奇瑞的步伐。
奇瑞的底气是什么？
在自嘲完了之后，奇瑞董事长尹同跃则是霸气地说到：“明年不会再像之前那样客气了”，并且他还立了一个Flag：明年新能源车一定进入全国头部，绝不靠亏损换取销量。
这让我很是惊讶，因为在大家的印象中奇瑞是一个低调的集团，过往的发布会没有喊口号，没有跟竞争对手对线，更没有放狠话，而今年的“科技DAY”，奇瑞不仅放狠话，还立Flag，可以看出奇瑞对未来发展拥有十足的信心。
发布会上，奇瑞对旗下新车星纪元ES开启了盲订，盲订价格区间为26万元—36万元，将在广州车展正式上市；新车采用了56项低能耗技术，包括轻量化、800V SiC、双层流HVAC、高效热泵系统、卡钳0拖滞、智能能量回收等技术。
在众多能耗技术的加持下，搭载100度电池的星纪元ES拥有905kmCLTC纯电续航，能耗为11.9kWh/100km，快充5分钟即可补能150km。
除此之外，奇瑞还公布了未来的新车规划，今年四季度将推出五款超级混动车型，四款基于E0X平台打造的纯电车；并且两年内预计推出24款超级混动车型，十五款E0X平台车型，而即将上市的星纪元ES\ET就是今年七月份曝光过的品牌未来三年规划中的头两款车型。
奇瑞未来推出的车型中，包括了六座增程式SUV、猎装SUV、MPV，以及四门跑车，覆盖了多个细分市场，车型都是纯电/增程式双动力。
另外，奇瑞还亮相了一款全新的新能源系列车型——风云T9，新车将搭载鲲鹏超能混动C-DM。
值得一提的是，我在进入厂区的时候，留意到了大门口挂着一幅标语，由于当时在大巴上，看得不是很全，大致意思是：“决战100天，冲击200万辆”，这是今年奇瑞调整过后的年度销量目标。
奇瑞董事长尹同跃还说明年才不客气，其实奇瑞今年早就开始“不客气”了，一次一次挑战自我，重返自主品牌头部触手可得。
数据显示，今年1-9月份，奇瑞集团累计销量为125.3万辆，以及超过2022年的全年销量（123.2万辆），同比增长高达40%；今年还有最后几个月，奇瑞面临的压力很大，能够轻松完成原定年度销量目标，冲击200万辆还需要在车型布局，以及销售渠道方面多出点力。
除了国内市场，海外市场也一直是奇瑞的稳健增速点之一，毕竟奇瑞是最早出口海外市场的自主品牌之一。经过多年的努力，奇瑞开拓了多个国家市场，并且积累了深厚的市场基础，是中国汽车出口量第一的自主车企。
在奇瑞科技DAY的展馆入口，用各国语言在墙上写着“你好”，现场更是有不少金发碧眼的外国友人在展馆里面开心地拍照和录像。
据了解，与往年的只邀请国内媒体的奇瑞科技DAY不同，今年的奇瑞科技DAY邀请超过50个国家600多国外媒体，以及不少国外奇瑞车主，这足以看出奇瑞在海外市场的分量，同时也证明了当初芜湖“小草房”的汽车梦已经走向全世界，实现了遥遥领先。
编辑总结
销量突然暴增，才九个月就超越了去年的全年累计销量，是奇瑞抓住了风口吗？当然不是，而是奇瑞凭借出色的产品、领先的技术实现了反超，完成了自我救赎，成为了自主品牌中“科技”的代名词。
记得《史记·滑稽列传》提到过：“此鸟不飞则已；一飞冲天；不鸣则已；一鸣惊人。”
今年的奇瑞是一鸣惊人吗？当然是，这些年奇瑞都在背后默默无闻地搞技术，研究产品和市场，厚积薄发，才有了如今的一鸣惊人。
按照目前国内外“两开花”的趋势，未来奇瑞不仅仅是中国的奇瑞，更是世界的奇瑞。
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