德系“BBA”豪车集体焕新，你觉得谁更“能打”？

目前国内市场，30万以上的高端豪华车依旧是德系“BBA”为主力，特别是“34C”、“56E”这些经过本土化改造的国产轿车或SUV，依旧是该级别受众的主要选择。而从下半年开始，部分明星车也迎来迭代或大改款，今天我们就来看看，谁才是各自类别＆价位的最优选择。

●宝马X2

跟宝马X1家族一样，全新一代宝马X2也是BMW前横置平台的产物，迭代后的版本在设计上全面革新，并提供iX2纯电版本可选。按照规划，该车或于2024年正式引入国产并上市，作为参考，现款宝马X2指导价28.89-33.29万元。

虽然是宝马X1是同胞兄弟，但宝马X2在设计上还是有明显差异，整车采用轿跑SUV的外观造型，车顶呈溜背式造型，并且M套件版还针对中网、下包围、外后视镜都经过“黑化”处理，搭配及双边四出排气，更显战斗感。至于对比现款宝马X2，换代后的版本呈现出类似X4/X6的运动风格，整车风阻系数也降低至0.27Cd（iX2为0.25Cd）。

相比于外观，新一代X2的座舱设计和X1相似度更高，都是宝马最新的双联屏中控布局，内置iDrive 9车机系统；扶手台为分层设计，并且M套件版还采用了Nappa材质处理的一体式座椅，更显运动座舱氛围。

动力架构上，欧规版将搭载B48 2.0T涡轮增压发动机，在48V轻混系统加持下，其最大功率317马力达到，搭配7速双离合变速器和xDrive四驱系统，整车5.4秒即可“破百”（M35i xDrive）。至于国产型号则大概率和X1一样没有这套P1布局的ISG电机轻混单元。

站在用户视角的话，这种运动主题的紧凑型SUV车型可选不多，但X2跟X1一样减配轻混动力着实有点恶心，看中高性能的话重点看看同价位的混动四驱车，例如领克08 EM-P。

●宝马5系

目前，全新一代宝马5系也已经海外首发，新版本内外设计都朝BMW最新家族式设计靠拢，并且，欧规版不光有汽油/柴油、四缸/六缸动力系统，还在慕尼黑车展推出了以B48 2.0T发动机为基础的插电式混动版，以及采用前后双电机驱动的i5 M Performance纯电版本。作为重点国产车，新一代5系大概率也会在经过加长后引入中国市场，作为参考，现款国产5系Li指导价为43.65-56.25万元。

新一代5系延续了品牌标志性的直瀑式双肾格栅设计，并支持主动开闭，两侧大灯组样式则跟现款不太一样，轮廓线条更上扬，内置回旋镖日行灯，看起来比国内现款更年轻运动。而在尺寸方面，即便是标准轴距版，其长宽高也来到了5060/1900/1515mm，轴距为2995mm，未来国产长轴版的车长和轴距将轻松突破5.1m、3.1米。

内饰部分，新一代5系也是我们熟悉的宝马双联屏中控布局（12.3英寸+14.9英寸），内置基于Linux开发的iDrive 8.5车机系统，同时还有自动驾驶Pro，甚至可以通过车内摄像头监测人眼，从而实现自动变道。除此之外，新车还展示了宝马最新家族式方向盘，电子换挡机构以及车机交互旋钮也改成了水晶材质，更显运动科技主题。

动力架构方面，未来国产5系大概率会继续搭载B48 2.0T涡轮增压发动机，且有望引入以P1布局ISG电机为基础的48V轻混系统，而535Le插混版则会继续采用P2布局的单电机混动方案。首次推出的i5系列纯电版本无疑是最大看点，仅仅是单电机后驱入门版就配备了340马力/430牛米的后桥电机，而双电机四驱版的综合功率更是达到601马力，最大扭矩820牛米，仅需3.8秒即可“破百”，续航预计也能达到500km。

国产新一代5系究竟有没有减配轻混系统还不好说，所以暂时不好下结论。从性价比角度看，“56E”里面的奥迪A6L一直是最便宜的，而豪华体验方面E级也更有优势（特别是换代后），不过5系家族也不是一无是处，全新i5系列如果能原汁原味国产引入的话，对特斯拉Model S会是个不小的威胁，毕竟BMW在性能操控领域一直有口皆碑。

●奔驰E级

相比于宝马5系，国产新一代奔驰E级的进度要快得多，目前其长轴版已经在国内亮相，设计上基本延续海外版，但车身全面加长，同样提供立标和大标两种外观套件，预计今年底就会正式上市。作为参考，包含E350eL插混版在内，现款奔驰E级指导价44.01-56.95万元。

换代后的奔驰E级在设计上全面革新，无论是立标还是大标，其前格栅尺寸都比现款更“膨胀”，两侧还采用了全新设计的“花生灯”，尾部的“三叉星”尾灯也很有辨识度。而在尺寸方面，国产长轴版的长宽高来到了5092/1880/1493mm，轴距达到3094mm，并且得益于空气动力学优化（例如隐藏式门把手），新车风阻系数也被压低到了0.23Cd。

在座舱设计上，全新E级也开始吸收EQ系列新能源汽车设计元素，最典型的例子就是一体玻璃面板下的中控屏幕和副驾屏幕，看起来相当前卫，同时还内置第三代MBUX智能人机交互系统，具体细节功能也有很多本土化设计，例如国产后进一步加长的后排坐垫。

跟奔驰C级、GLC一样，全新E级也将全新换装奔驰的M254轻混动力总成，其中2.0T发动机有204马力、258马力两种调校，并且都支持以P1布局ISG电机为基础的48V轻混系统，与之匹配的依旧是奔驰自家的纵置9速自动变速器。除此之外，新一代E级也将配备L2+导航辅助驾驶，同样支持以车载导航为基础的主动变道、自动超车、自动上下高速＆快速路等高阶功能。

看中豪华商务体验的话，新一代E级依旧是该级别的最优选，设计比上一代改款更用心，智能交互和驾驶辅助也值得期待，而且已经确认是ISG轻混动力。

●奥迪Q8＆SQ8

今年9月份，奥迪汽车正式对外发布了中期改款Q8家族，不同于上面价位，Q8系列是正儿八经的进口车，定位为中大型轿跑SUV，算是Q7的衍生版本，且同样提供S系列性能版。作为参考，现款Q8指导价为78.28-114.68万元（国内提供2.0T入门版，但没有SQ8在售）。

相比于国内现款，大改款后的奥迪Q8采用了更运动的大嘴前格栅设计，矩阵式大灯将带来更炫酷的迎宾以及灯语效果，尾灯也改为贯穿式；并且，新车针对中网、外后视镜、前后包围、轮圈、以及四环车标等细节进行“黑化”处理，外加大口径双边排气，运动气质拉满。至于国内不卖的SQ8，该版本则会采用经典的银色套件装饰，并配四出排气以及23英寸轮圈（红色卡钳），进一步凸显战斗感。

因为是改款，所以新款Q8的座舱设计没有太大变化，依旧是奥迪经典的“三屏中控”，不过在面板装饰和环境氛围灯这些细节上有所调整，例如蜡木、铝制布纹或木纹等多种材质的座舱装饰件，共有九种风格。另外作为顶级豪车，Q8最多可拥有23个音响的Bang＆Olufsen环绕声音响系统（选装）。

至于动力架构方面，引入国内的Q8大概率还是主打那台EA839 3.0T V6涡轮增压发动机，支持以P0布局BSG电机为基础的48V轻混系统，最大功率340马力，最大扭矩500牛米，与之匹配的是8AT变速器，并且标配以机械限滑差速器为基础的正统quattro全时四驱。而那台更暴躁的SQ8，则搭载保时捷同款的EA825 4.0T V8双涡轮增压引擎，账面数据500马力/770牛米，在更强大电控系统加持下，整车仅需4.1秒即可“破百”。

Q8作为整车进口的豪车，价位直接来到了准百万级，相比之下，中期改款后的保时捷卡宴也差不多这个价位，而且全系插混，着实比奥迪Q8更值得考虑。

●总结：

简单罗列一下目前以及即将在国内发售的德系“BBA”新车我们不难发现，这三家品牌虽然都有i系列、EQ系列、e-tron系列纯电汽车规划，但实际市场反馈比较一般，P2布局插混系列也在国内布局多年，但完全玩不过日系/国产的高端车。未来三五年内，宝马/奔驰/奥迪在中国市场依旧以纵置平台的经典B级、C级豪华轿车＆SUV为主，这个系列也是燃油车拥趸者最值得考虑的产品。