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魏牌高山MPV的上市带来了很多话题，也难免会产生一些火药味比较浓的对比。
对比要基于客观事实，要基于数据，可是关于高山MPV和腾势D9的一个对比案例却漏洞百出，先来看原图，看一看图片中的描述有哪些漏洞吧。
这张明显偏袒腾势D9的对比图片漏洞百出，其描述的腾势D9车身尺寸为5250*1960*1920毫米，高山车身尺寸是5045*1960*1900毫米；可是高山MPV还有行政加长版，其车身尺寸达到5405*1960*1890毫米，为什么选择性无视这个版本呢？该版本的售价为40.58万，也只是重合了腾势D9 DM-i四驱版而已，所以这个版本不能忽略，一定要对比空间的话，高山MPV行政加长版空间超过四驱版腾势D9。
以后排手机无线充电为例，腾势D9确实有配备，但是在图片中显示高山MPV没有配备也是不对的，因其提供了选装服务，这点应该说明；其次完全不讲竞品的亮点配置也是不对的，比如腾势D9用丹拿技术的14声道音响，却只口不提高山MPV高配款和行政加长版所使用的16-20声道哈曼卡顿的音响系统，这样的对比已经不是对比，而是在泼脏水。
图片中显示腾势D9 DM-i纯电续航180公里，说高山MPV是140公里，这就是赤裸裸的偷换概念，是在撒谎。
腾势D9 DM-i系列的纯电续航里程标准有四个：
NEDC工况是欧标测试模式，其测试出的结果水份较大，整体标准和CLTC国标测试工况相当，CLTC还要略大一点。
真正接近真实路况的测试工况是WLTC工况，也就是国际标准工况，腾势D9也公布有WLTC工况的测试续航里程，数据分别为：
高山MPV公布的是WLTC工况的测试数据，数据为140公里，客观上还是略低了五公里，但实际五公里的悬殊和虚假的40公里的悬殊就有很大的差距了，会让不了解NEDC/CTLC/WLTC工况差异的读者产生错误的理解与判断，所以这样的对比就是在诋毁竞品，这样的做法非常恶劣。
”超安全刀片电池“和三元锂电池。
谁说比亚迪的磷酸铁锂刀片电池是“超安全”？
貌似没有任何一家专业机构给出过这样的评价，无非是自说自话，三元锂电池的安全性是高还是低，看一看中高端汽车普遍使用什么类型的动力电池就行了；在价格超过20万的系列电动或混动汽车里，貌似也只有比亚迪的汽车用制造成本较低的磷酸铁锂电池，其他品牌使用铁锂电池的车辆屈指可数，蔚来、理想、小鹏、岚图、智己、高合、宝马、奔驰、奥迪等等，包括问界汽车以及红旗汽车的旗舰电动车型可都是用的三元锂。
怎么着到了这个对比清单里，三元锂电池对应的磷酸铁锂电池就成为了“超安全”？这样的定义也是在诋毁竞品。
最后再增加一项对比吧，这是在图片中没有提及的，或者说是刻意规避的话题。
图片中讲到“MPV何须竞速”，是个老司机都知道高性能不等于竞速，而是流畅的超越前车，充沛的动力是安全驾驶的保证，所以“何须竞速”的说法显得很无知。
要讲安全性能就不能撇开四驱不谈，图片中也讲到了“安全是最大的豪华”，四驱车的操控极限显然高于两驱车；可是腾势D9 DM-i的两驱版售价重叠的是高山MPV四驱版，重点是其纯里程仅从43公里起步的版本，价格重叠的高山MPV就有140公里的纯电里程。
不过这还不是最重要的， 重点是腾势D9 DM-i四驱版的价格不仅更高，而且后桥电机只有45kW/110N·m的动力储备，动力远低于前轮，这样的四驱未免有些特别，标准相同的混动四驱只有在丰田汽车里见到过。高山MPV的四驱后桥电机最起码有135kW/232N·m的动力储备，前后动力配备更合理，这样的四驱理论上会有更高的操控极限。
这才是对比，要对比就拿出相同标准测试的结果，要具体到每一项，这张所谓的对比图片真的是漏洞百出、谎话连篇、恶意满满。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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