退出中国的雷诺欧洲活得不错，前三季度营收超比亚迪220亿

当一个汽车品牌失去中国市场会怎样？不少人认为这个品牌将走向穷途末路！但事实并非如此，就拿雷诺这个2020年二度退出中国市场的品牌来说，在欧洲市场表现出乎很多人的预料。

来自雷诺集团发布的财务数据显示，今年前三季度收入达374亿欧元（折合人民币2896亿元），同比增长21.1%，营收超过了目前国内的龙头企业比亚迪。其中汽车业务收入为342亿欧元（折合人民币2648亿元），同比增长20.1%。

由此不难看出，退出中国市场的汽车品牌活得并不差，雷诺在欧洲本土表现还是很强势的。

雷诺集团营收超比亚迪

10月财报季来临，一份份争相出炉的企业财报，让我们看到了在这么“卷”的市场下，到底车企们赚不赚钱。可以看到，特斯拉三季度利润大幅下滑，比亚迪利润大幅上涨。而退出中国市场三年多的雷诺，也在10月20日发布了三季度的财务数据。

数据显示，今年三季度集团收入105亿欧元，同比增长6%，按固定汇率计算增长13.8%。

汽车业务收入94亿欧元，同比增长0%，按固定汇率计算增长 11.3%。2023年前9个月集团收入为374亿欧元，同比增长1%，按固定汇率计算增长25.3%。汽车业务收入为342亿欧元，同比增长1%，按固定汇率计算增长 24.2%。

雷诺集团确认2023 年营业利润率预计达到 7% 至 8% 之间。“雷诺集团在第三季度再次取得了成功，按固定汇率计算，总收入增长了13.8%。我们满怀信心地进入了最后一个季度，得益于成本削减计划和以价值为核心的严谨商业政策，并在新产品的推动下，我们将在下半年及未来继续提高集团的盈利能力。”雷诺集团CFO Thierry Piéton表示。

在新车销量方面，今年三季度，雷诺品牌全球新车销售356,747辆，同比增长11%。今年前九个月，雷诺品牌累计销量1,128,885辆，同比增长11%。在欧洲市场，雷诺品牌第三季度增长高达25%，销量排名第二。今年前九个月，雷诺品牌销量达726,938辆，同比增长22%。

子品牌达契亚同样表现不错，今年前9个月的全球销量为494,000 辆，同比增长7%。2023年第三季度，达契亚全球销量为148,000 辆，同比增长 2.4%。

新能源车型占比达43%

此外，在欧洲新能源市场，雷诺品牌也受到了消费者的青睐。其中HEV（即混合动力）车型销量增长48%，达到127,224辆。梅甘娜(图片)E-Tech纯电版今年销量超过35,000辆，占雷诺纯电车型销量的半壁江山。该车型在欧洲电动车市场的市场份额达到2.2%。达契亚 Spring在2023年前9个月销量达44,262辆，同比增长40.6%，继续稳居欧洲零售电动车销量前三名。

与此同时，9月慕尼黑车展全球首发的风景 E-Tech纯电版，将于2023年底开启预售，并将于2024年正式上市。相比之下，已经进入欧洲市场的比亚迪、蔚来、极氪、岚图等品牌，还是需要尝试新的玩法来打动欧洲用户。

雷诺牵手吉利发力未来

雷诺尽管已经退出中国市场，但仍然与中国汽车企业展开持续性地合作。继2022年11月宣布框架协议后，今年7月雷诺集团与吉利控股签署了一项50:50的约束性合资协议，成立一家新公司，在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成。

新公司将由雷诺集团和吉利共同领导，董事会成员双方各占一半，共同制定和执行公司的发展战略。运营初期，新公司将通过两个运营中心来确保业务的连续性：雷诺集团的运营中心位于马德里，吉利的运营中心位于杭州湾。另外，新公司总部拟落地英国，将设立一支管理团队，以整合运营，寻求协同效应，并确定未来发展计划。

新公司产品可涵盖全球80％的燃油动力和混合动力汽车市场应用需求。正式运营后，新公司将为多个品牌提供服务，包括雷诺、吉利汽车、沃尔沃汽车、宝腾、日产、三菱汽车公司和PUNCH Torino动力总成公司。

此外，雷诺集团和吉利汽车将与新公司进行长期采购合作，采购产品包括乘用车发动机和变速箱，包括燃油动力和混合动力，同时新公司将为雷诺轻型商用车提供混合动力电池开发业务。可以看到，面临未来持续增长的新需求，雷诺也有着非常清晰的规划。

总的来说，尽管产品退出了中国市场，但雷诺作为一家全球车企，依然有着广泛的影响力和产品销售能力。现在退出了未来也并非没有再杀回来的可能性。而下一个要退出的品牌很有可能是三菱，“车市健言”也将持续关注！