超级混动技术加持，荣威D7 DMH“双冠”底气！

不久前结束的2023混合动力汽车极限挑战赛上，搭载上汽集团DMH超级混动系统的荣威D7 ( 参数 | 询价 | 图片 ) DMHDMH用实力说话，凭借着六项综合测试成绩中获得中大型轿车组第一，并在亏电能耗单项测试中，4.6升/百公里的超低油耗领先了所有参赛车型，荣获亏电油耗单项冠军。两项冠军证明荣威D7 DMH搭载的DMH超级混动系统具有极强的竞争力。

荣威D7 DMH硬核实力的表现背后，还离不开上汽集团十三年来在插电混动技术领域自研开发的持续发展与升级，上汽集团自始至终都是国内插电混动技术主要引领者，DMH超级混动系统由行业上汽集团动力总成大脑PICU、强劲高效的1.5L混动专用发动机、荣威D7 DMH专属P1+荣威D7 DMH专属P2双电机布局以及混动变速箱组成，它可以根据工况匹配到最优的工作模式，这样就可以做到全速域、全场景智能高效。基于上汽集团动力总成大脑PICU，荣威D7 DMH实现全面高效。

我们知道DMH超级混动系统的开发设计目标是集成化、高效率，DMH系统于业界首次提出的就是“能量域”的设计概念，它基于行业之内领先的动力总成大脑PICU，在技术优势上可以做到电机控制、发动机控制、混动变速箱控制、空调热管理和电池热管理“五合一”功能融合，以“域”完成了“变量共享”，其高效率优势节省了70%冗余组件，极大降低了车内网络负载和数据的延迟，运算速度提升50%。得益于动力总成大脑PICU，荣威D7 DMHDMH的动力响应时间仅为0.26秒，相较同级竞品快1倍，提速超车快人一步。

行业上汽集团同轴荣威D7 DMH电机，还具有平顺安静、发电高效的优势，基于DMH超级混动系统的行业领先双电机混动控制策略优势下，提供纯电、串联、全负荷、直驱、能量回收五种驱动模式，在整车工况匹配最优工作模式运行之下，荣威D7 DMH自身发动机可以在85%以上的时间持续运行于最省油工况。在出行场景下动力丰沛，就算是在交通拥堵或慢速行驶的过程中就可以降低油耗，大幅提升车辆运行的整体效率。

值得一提的是，荣威D7 DMH创新采用了发动机和电机同轴结构，相比平行轴布置少一组齿轮，传动效率更高，运行更平顺；NVH表现相比于平行轴同品类产品提升10%以上，电机噪音可降低20分贝；荣威D7 DMH发电机的持续功率可达峰值功率的80%，冷却效率提升30%。直喷油冷扁线荣威D7 DMH驱动电机的峰值功率与峰值扭矩则分别为150kW/330牛米，澎湃性能爆发瞬间而至。

在电动车领域，上汽集团都在各显神通，力争能在这个汽车行业发展的转折点中分得更大的蛋糕，而作为上汽集团这种享誉全球的超豪华品牌，打头阵的车型自然不会拉跨。

综合看来，上汽乘用车显然已成为国内发展速度最快的自主车企之一经过几年的技术积淀，上汽乘用车首先运用新潮的互联网技术实现初步“弯道超车”，并且在传统汽车“三大件”领域以及新能源汽车的“三电”技术中均取得了重大突破，再加上体系能力的不断升级，虽然荣威D7 DMH还未上市便取得如此出色的成绩，不足为奇。