别人笑我太疯癫，我笑他人看不穿

在如今这个以用户需求为最高准则的造车时代，所有的新车型几乎无一例外的朝着同质化的方向发展。长此以往，我们甚至可以推测出五到十年后的车是什么样子、有什么功能，所谓的创新也仅仅是屏幕更大、冰箱更冷、电机更快而已。我们不可否认，新势力们的用户思维无可厚非，但他们也只能通过更大、更快、更舒服来弥补情怀和品牌层面的缺失。

要说为何发出如此与评测无关的感慨，归根结底还是被一家老厂牌推出的新品给触动到了。MG这个英国老牌大家并不陌生，即便是几经辗转，却仍有初心。从这次的100周年作品cyberster不难看出，MG还是愿意并且舍得在“不着边际”的路上不断摸索的。当然，打了引号的不着边际自然指的是当今的造车大环境，大而全、廉而卷，除了用户持币观望偷着乐以外，没有任何一家车企笑得出声，极不健康，但却没办法跳出来。因为缺失了底蕴，自然不会长出独特的花朵，就像科举的进士，无法理解也创作不出圣西斯廷大教堂屋顶那一群衣不蔽体的老外一样。

当大家都在拼命琢磨着怎么才能把全家老小和所有功能都塞进一台车里的时候，cyberster甚至没给你留出第二排座椅。在2023年敢造一台双门双座软顶跑车，背后一定没有投资人着急变现并且八成有一个疯狂的老板。仅凭这一点，就勇气可嘉。

诚然，电动化已经接过了接力棒并开始一路狂奔，在主打性能的跑车上面用电并没有任何违和感。零百3.2秒的成绩在电车中虽不算佼佼者，但也足以让我头晕目眩。当然，电车的推背感相当于充话费送的，在平顺和安静的同时，送你一个三开头的零百加速而已。对于cyberster来说，即便是它零百10秒也会有人买单，因为它真正的魅力压根儿不在于此，没有人愿意专门花钱去享受电车的推背感。

cyberster真正的魅力，是它的软顶敞篷。这不是一个普通的敞篷，是一个可以在50公里每小时以内，仅需9秒就可以收/放的敞篷，是一个不会让小姐姐尴尬的敞篷，一个方便好用的产品，才会提高它使用的频次，才会获得它额外的价值感受，否则就是一个拍照时的摆设。

那为什么会有硬顶敞篷这种奇怪的车型呢？比如宝马的E93，那是德国人对于车身刚性的教条，又不想失去敞篷乐趣的妥协产物，保时捷targa是硬顶敞篷界唯一做到了刚性、安全、优雅三位一体的车型，是真正的藏品。相反cyberster2.43deg/G的侧倾梯度，也正说明它的软顶敞篷并没有丢掉太多的车身刚性。在赛道和金卡纳环节中，cyberster的车身跟随性和后桥的灵活性都不像一个接近两吨的胖子。

当1954年梅赛德斯奔驰300SL采用鸥翼门的时候，肯定不是因为停车场位置有限，而仅仅是因为太TM好看了。如今双门跑车的车门长度确实是个令人头疼的问题，人在钻进车内之前，车门大概率会碰到旁边的车。那么cyberster的剪刀门，看似是一个非常炫酷的噱头但其实是一个非常实用的设计。在配备了多方向传感器之后，这对剪刀门能把静止状态下的cyberster也变得很优雅。在这里要说明一下，它的开关门按键在中控屏下面，免得第一次上车手忙脚乱关不上门（wo）。

至于他的外观内饰，这本来就是一个很见仁见智的观点，如果强行评论美丑的话不免有凑字数的嫌疑，但可以肯定的是，他车身的比例是协调的，无论是轮高比还是前后桥的配重，都已经达到了能写进PPT的水平，就像0.617的黄金分割比例一样，无论怎么搭配，一定不会难看。

另一个电车几乎无法跨越的障碍就是电池厚度，我经常乘坐的网约车的某种纯电车型，后排座椅的高度曾一度让我对汽车设计师这个行业产生了深深的质疑，直到坐进cyberster车内才明白设计师确实分三六九等。cyberster采用了躺式电池，最大化的把电池包做薄，让驾驶者把坐在箱子上的感觉降到了最低，这也是它低重心的前提条件。

最后再啰嗦两句，cyberster不一定卖得好，因为估计不会太便宜。我无法用“年轻人的第一辆跑车”这种酸鸡汤来形容他，除非你爹有矿。买他的人至少要懂得什么是优雅，至少不会带着小姐姐猛踩地板油，用一副胜利者的姿态把姑娘吓得哇哇叫。所以，年龄是必要条件，比如40-45岁之间，家里至少有一套冰箱彩电大沙发之后，你老婆孩子才不会指责你的任性。话说回来，无论它能卖几台，能走这条路的人已经寥寥无几，身边没有其他人时，整条路都是你的。