最近，汽车制造企业再次发表了令人震惊的言论。

起亚中国首席运营官杨洪海在公开场合表示，与本土企业相比，合资车企在技术积累、人才积累、全球化经验和盈利能力方面都有着巨大优势。

他自豪地宣称：“今年第一季度，我在全球市场赚了21亿美元，这些资金足以支撑进军中国市场。本土企业是否有这样的资金实力？你先烧钱挤垮了他们，我再进来抢占市场也完全可以。”

或许这位企业高管所指的本土企业是新兴造车势力，或者指的是包括比亚迪、吉利、长城在内的国内汽车品牌。然而，这样的言论不可避免地让人觉得他们对中国汽车企业不屑一顾。同时也让我们明白了起亚在中国市场表现不佳的原因，因为在起亚中国高层的眼中，只需要砸钱就能够获得销量。

首先，我们要承认起亚汽车在全球市场上销量表现不俗。根据2023年1-5月统计数据，起亚全球销量达到了129.6万辆，同比增长11.7%。现代集团目前是全球销量排名前五的汽车集团，超过了本田、三菱雷诺日产和FCA等品牌。

然而，在中国市场，起亚的销量却一直在下滑。2023年4月，悦达起亚国内外销量仅为9835辆，而5月的销量尚未公布。起亚汽车甚至无法达到10万辆的年销售目标。

起亚在中国市场曾经取得过一段成功的时期，年销量曾突破65万辆。然而，随后销量一路下滑，2020年销量仅为50.2万辆，下滑近30%；2021年暴跌到15.8万辆；到2022年则跌至9.5万辆。

有人说，即使没有萨德影响，起亚在中国市场也能够大获成功。然而事实却是，起亚汽车的失败早已注定。造车新势力的定位是中国市场的新兴车企，而起亚汽车作为一个廉价品牌，其品牌形象早已根深蒂固，难以改变。因此，起亚汽车要想向上发展非常困难，而在性价比方面，起亚汽车也无法与自主品牌企业竞争。再加上大众、丰田、日产等品牌也在降价求生存，韩系车的市场空间被压缩得无限小。

韩系车寄希望于将自主品牌赶下市场，然后自己崛起，这种想法未免太过天真。现代集团的资金实力虽然雄厚，但现如今的汽车市场竞争主要关乎产品力、智能化和三电技术。如果韩系车在这些方面无法推出引人注目的产品并持续投入，要想重新崛起将非常困难。退一万步说，即使当前的造车新势力因为资金问题退出，仍将有新一批的新势力接替，韩系车想要捡漏的想法也过于天真。

事实上，我们之前就已经说过，韩系车的技术实力并不弱，他们在海外市场推出了很多具有竞争力的技术和产品。在纯电动和混合动力车型方面，韩系车也有很强的技术储备。然而，关键问题是韩系车在中国市场上的战略失误，他们对中国市场的重视程度不够。以前我一直无法理解这一点，但通过这位高管的言论，我终于明白了，韩系车对中国市场的轻视几乎是根深蒂固的，这样的态度让他们在中国市场上纵然戏剧反转也难以重新崛起。

老实说，随着国内的造车新势力如雨后春笋般涌现，我们已经不再需要韩系品牌。韩系品牌半死不活，只会口头上夸夸其谈，这也挺好的。